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domingo, 29 de diciembre de 2013

LO ESTAMOS LOGRANDO

Cuando concluye este año 2013 y a pesar de mi escepticismo sobre nuestra capacidad para cambiar los hábitos de utilización del automóvil particular en la ciudad, tengo que reconocer que el centro de nuestra ciudad ha dado un cambio radical respecto a lo que era tan solo hace un lustro. En estos cinco años, que coinciden con la introducción del tranvía en nuestra movilidad urbana, se ha dado la vuelta a una situación que parecía irresoluble y que ensombrecía nuestro medio ambiente urbano, el medio ambiente de la “Green Capital”, al menos en su centro -almendra medieval+ensanche del XIX- con medidas que hay que reconocer, han sido modélicas. Y sin protestas.


El Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público ha dado resultado en las “supermanzanas” centrales y por ello debemos alegrarnos y manifestar que lo estamos consiguiendo. Esto no quiere decir que debamos bajar la guardia ni que debamos echar las campanas al vuelo pues todavía queda mucho camino por recorrer sobre todo en nuestros barrios periféricos y en nuetras zonas industriales, así mismo periféricas.


Las recomendaciones del Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible siguen vigentes y deben seguir iluminando las actuaciones a poner en marcha en nuestra ciudad.
Entre sus criterios, objetivos y soluciones, deberemos de seguir haciendo énfasis, entre otras, en las siguientes medidas entresacadas del Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible:
-         Destinar más espacio público y de mayor calidad para los peatones.
-         Incrementar el peso de la bicicleta, patín o medios no motorizados en el reparto modal del conjunto de los medios de transporte
-       Incentivar la utilización del transporte colectivo y disuadir del uso del automóvil privado, ofreciendo un sistema de transporte público competitivo y de calidad.
-         Conseguir la máxima cobertura y conexión de transporte público y/o colectivo entre los barrios y los polígonos industriales del municipio.
-         Garantizar que toda la flota de TP sea accesible para personas con movilidad reducida mediante el piso bajo y que esté adaptada a las necesidades de las familias que viajan con coches de bebés.
-         Incentivar y revitalizar el transporte colectivo privado (transporte de empresa o transporte escolar) que en los últimos años ha ido perdiendo protagonismo.
-         Fomentar el uso racional del coche, aplicando medidas disuasorias que faciliten el cambio a otros modos de transporte más sostenibles.
-         Fomentar políticas para racionalizar el uso del automóvil privado, como el 'car-sharing', alquiler de vehículos u otras, además de potenciar el uso del taxi como sustituto de los viajes en vehículo privado dentro de la ciudad.
-         Segregar el tráfico urbano de paso del tráfico interno de los barrios mediante políticas de 'calmado de tráfico' en la mayor parte de la ciudad y las entidades locales menores. Promover la creación de zonas 30 en el espacio urbano.
-         Política de aparcamiento coherente con los principios del Pacto compatibilizando la oferta de aparcamiento con la demanda de plazas de rotación y de residentes.
-         Incentivar una distribución de mercancías compartida entre establecimientos, reduciendo el impacto del reparto, y favoreciendo el uso de vehículos de carga más pequeños y menos contaminantes.
-         Redefinir el transporte de mercancías, creando espacios de diálogo y acuerdo con los agentes implicados en esta actividad: distribuidores, comerciantes y consumidores.
-         Fomentar la intermodalidad para conseguir un uso más eficiente de los diferentes modos de transporte en cada tramo de la cadena de desplazamientos.
-         Prever la creación de un Consorcio de Transportes que articule la cooperación económica, técnica y administrativa de los diferentes modos de transporte urbanos.
-         Mejorar la seguridad vial, reduciendo la accidentalidad y definiendo, en las vías de velocidad alta, el espacio público destinado a cada modo de transporte.
-         Potenciar las acciones preventivas para garantizar la seguridad y el respeto al espacio de los diferentes usuarios de la vía pública, con especial atención a niños, ancianos y personas con discapacidad o movilidad reducida.
-         Garantizar la coordinación entre el futuro PGOU y el PMUyEP.
-         Informar anualmente a la ciudadanía sobre la evolución de los indicadores establecidos para el seguimiento del PMUyEP.
-         Aumentar la información ofrecida a los ciudadanos a través de los medios de comunicación local sobre las alternativas de movilidad en los diferentes modos de transporte.
-         Realizar campañas de comunicación y sensibilización sobre los principios y objetivos del PMUyEP.

lunes, 9 de septiembre de 2013

SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2013

La Semana Europea de la Movilidad es un evento organizado en Vitoria-Gasteiz respondiendo a la llamada anual de la Comisión Europea. El objetivo del mismo es aumentar la conciencia pública sobre la necesidad de hacer un uso racional y responsable de los vehículos de motor y la conveniencia de utilizar otros medios de transporte como la bicicleta y el transporte público. El Ayuntamiento tiene la intención de organizar varios talleres, actividades de información y sensibilización, y actividades recreativas y educativas para personas de todas las edades. Las actividades programadas tienen como objetivo crear un ambiente de participación e incrementar el conocimiento y la conciencia ambiental.





Escribía en pasadas ediciones de la Semana Europea de la Movilidad el artículo que se recoge en este blog convencido de que los gestos son necesarios pero no suficientes para lograr una transición del modelo actual de movilidad a otro más responsable con nuestro medio ambiente urbano y por tanto más orientado al desarrollo sostenible de nuestras ciudades. Sigue teniendo vigencia.





martes, 2 de abril de 2013

OTRO BUEN EJEMPLO


Parece ser que la implantación del diseño vial de las “Zonas30” está causando cierto revuelo social debido a la supresión de determinadas plazas de aparcamiento que antes estaban reguladas por la OTA y ahora su espacio está ocupado por carriles bici en contracorriente o zonas reservadas para carga y descarga consiguiéndose de este modo una reducción de aparcamientos en destino que favorece sin duda la no utilización del automóvil para venir al centro de la ciudad.


La medida en sí es positiva y un buen ejemplo de las determinaciones del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de VG que tiene los objetivos que todos los grupos apoyamos en el Foro Ciudadano por la Movilidad.


El objetivo es que en el interior de las “supermanzanas” diseñadas en el Plan se produzca un calmado de tráfico que permita la convivencia del automóvil con la bicicleta en la calzada y de esta forma se defiendan las aceras para lo que son, para el uso peatonal y así no tengamos que pelearnos ciclistas con peatones. Es una medida pensada para las personas y por tanto, repito, un buen ejemplo a ser considerado y extendido al resto de la ciudad.


Además este calmado de tráfico está consiguiendo un aumento de la calidad del aire que respiramos y una reducción del ruido que es de agradecer. Yo al menos lo he notado.

martes, 1 de enero de 2013

CALMADO DE TRÁFICO: PROYECTO PRIORITARIO.


Para empezar el año el proyecto de calmado de tráfico que se plantea desde el Ayuntamiento es una buena noticia que significa un avance muy importante en el desarrollo y ejecución del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público (PMSEP) de nuestra ciudad.
Si esta actuación se mantiene en el tiempo y se extiende no solo al centro de la ciudad sino también a los diferentes barrios de la misma habremos conseguido materializar la principal determinación del PMSEP que es recuperar para las personas aquel espacio público que nunca debieron perder pero que la introducción del automóvil apropió para sí. Y además sin pedir permiso.


En la página web del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz se incluye una reseña sobre estas actuaciones que deben ser comprendidas por nuestra ciudadanía. A mí también me ha llegado un buzoneo explicativo que se agradece y cuya información no estaría de más divulgarla como se hace con la nueva estación de autobuses, como proyecto prioritario.


Este tema del calmado de tráfico sí que es prioritario porque va a hacernos cambiar hábitos y conductas y nos va a hacer reflexionar sobre nuestro estilo de vida que necesita ser un poco más “SLOW”.
Enhorabuena por estas medidas y para todos y todas las que seguís este blog, Feliz Año Nuevo. URTE BERRI ON.


martes, 6 de noviembre de 2012

OTRA VEZ EN MARCHA


Ayer celebrábamos la reanudación de los trabajos del Foro Ciudadano para la Movilidad sostenible de Vitoria-Gasteiz en una maratoniana jornada (18:00h a 21:30h) en la que se le dio un buen repaso a lo hecho en estos cinco (5) últimos años. Datos positivos los expuestos desde los técnicos municipales. Un balance positivo que tiene muchos y muchas voluntades tras de él. La voluntad de la ciudadanía de VG que ha interiorizado los criterios, objetivos y soluciones planteados en el Plan de Movilidad y Espacio Público de la ciudad y recogidos en gran parte en el Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible que se refrendó hace ya cinco años. 


Se dice pronto pero el cambio modal experimentado por la movilidad en estos años es digno de presentarse como ejemplar pues se ha roto la tendencia que venía produciéndose de pérdida de desplazamientos peatonales, nuestro gran activo que debemos de preservar a toda costa (53,60%). También hay que resaltar el gran aumento de la movilidad ciclista, también ejemplar y que hay que seguir potenciando (7%). Por supuesto, la entrada en servicio del tranvía y la reordenación de líneas y de servicios de TUVISA junto con el resto de transporte colectivo y taxis alcanza también un no desdeñable porcentaje (10%). Con todo el automóvil mantiene una cuota todavía elevada (28,30%).



Analizamos en un taller de cuatro (4) grupos de trabajo los claro oscuros de estos cinco años y dimos nuestras opiniones sobre los retos que tenemos para el futuro. En suma volvemos a ponernos en marcha y esto también hay que agradecer.
Como se dijo en la reunión, la ciudad debe avanzar más en el ámbito de la movilidad y debe encarar problemas que ya se manifiestan como graves. El tema de la convivencia de modos fue común entre los cuatro grupos. Tenemos que ser capaces de resolverlo.


La integración del urbanismo y la movilidad que garantice la sostenibilidad a largo plazo de nuestro sistema de movilidad se presenta como otro de los retos, máxime cuando el PGOU de VG está en periodo de revisión. Y por último yo insistiría en las actuaciones de educación, comunicación, participación ciudadana, movilidad compartida así como la de sus infraestructuras asociadas, integración institucional y modal que permita una visión integrada del sistema de movilidad sostenible.

Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible de Vitoria-Gasteiz
Mucho trabajo por delante.

lunes, 24 de enero de 2011

OJO CON LOS RESULTADOS


Ayer comentaba la prensa local que “El Plan de Movilidad ha supuesto un antes y un después en la forma de moverse por Vitoria. Por un lado, el encarecimiento y la extensión de la OTA ha provocado que muchos conductores huyan de la zona azul. En consecuencia, el transporte público vive un momento dulce. Eso sí, las empresas que lideran los parkings de rotación están sufriendo la peor cara de esta estrategia “verde”: la caída de usuarios es evidente y, por si fuera poco, cada vez tienen más competencia”.

Incluso nuestro amigo Iñaki Cerrajería se hacía eco de esta noticia y continuaba con que “El uso de los aparcamientos públicos se ha desplomado en el último año y no es por casualidad. El Plan de Movilidad parece estar dando los frutos esperados”


Lo cierto es que el Transporte Público de nuestra ciudad en su conjunto, es decir el uso del urbano y del metro ligero ha crecido un 20% el año 2010, porque a las cifras del tranvía, 7millones de viajes, hay que sumarle las de los autobuses de TUVISA, en los que se subieron el año pasado más de once millones de pasajeros. Así, entre los dos medios de transporte, suman 18 millones de viajes.
La cifra es inédita y representa un incremento del 20% con respecto a los datos de 2009, cuando la llegada del tranvía ya había supuesto un aumento similar en relación con 2008.


Creo que todos estos datos son para alegrarnos y para ratificar las bondades de nuestro Plan de Movilidad Sostenible y de Espacio Público de VG. Aunque tampoco debemos morir de éxito.

También puede deducirse, aunque con mayor riesgo a equivocarnos, y sobre todo a la espera de las próximas encuestas de movilidad que muchos vitorianos y vitorianas han dejado el coche en casa.
Esto puede ser verdad pero creo que la causa de ello hay que encontrarla en la coincidencia del desarrollo del plan de movilidad con la crisis económica que estamos padeciendo, en la que los productos “low cost”, “Fast food”, “lineas blancas” etc… están haciendo su agosto.
La gente tiene miedo y está amarrándose el cinturón, se está volviendo al ahorro y a mirar el valor de un euro. Por ésto se prefiere utilizar el transporte público frente al automóvil que además tiene que aparcar en su destino y éste se ha encarecido, OTA, Parkings subterráneos… Lo que es, la gasolina se ha puesto por las nubes y dicen que los tiempos de combustibles derivados del petróleo baratos han pasado a la historia.


Lo que está haciendo esta crisis económica es realmente interesante de analizar: Nos está cambiando los hábitos de consumo. Y tengo mis dudas de si lo está haciendo en la dirección correcta.
Habrá que ver si estos cambios de hábitos son definitivos, estructurales, o volveremos a las andadas cuando tengamos coches eléctricos.

jueves, 30 de diciembre de 2010

SEGUIMOS AVANZANDO EN LA BUENA DIRECCIÓN ¿NO?

El año que concluye ha sido el de la consolidación y desarrollo del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de nuestra ciudad, Vitoria-Gasteiz.



- Cuando se cumplen dos(2) años de la puesta en servicio del tranvía, la integración de éste con TUVISA transmite a la ciudadanía la imagen de una única red de Transporte Público con una nueva estructura que ya ha sido interiorizada en los hábitos de movilidad de la ciudadanía. Las últimas mejoras introducidas en la red de TUVISA han ayudado a este objetivo.
- La aprobación del Plan Director de Movilidad Ciclista 2010-2015 refuerza la convicción de que la bicicleta es un modo más de transporte urbano y que su desarrollo permitirá que los desplazamientos en bicicleta alcancen un 15% del total de la distribución modal. El desarrollo de este Plan Director impulsará irreversiblemente la presencia de la bicicleta en VG, acompañándolo con campañas de comunicación adecuadas (Saca tu bici…con cabeza!; Saca tu bici… de compras!; Saca tu bici… también en invierno). Yo creo que vamos en la buena dirección en este tema.



- La recuperación de calles para el peatón es otro de los objetivos del PMS y EP. Los itinerarios peatonales y las peatonalizaciones de espacios públicos deben impulsarse decididamente para que esta forma de movernos mantenga su cuota de participación en el cómputo de desplazamientos urbanos (49,9%).
En este sentido hay que tomarse muy en serio para 2011 la peatonalización definitiva de la supermanzana central, que incluye el Casco Histórico de nuestra ciudad.



- Este año que acaba se ha celebrado la Semana Europea de la Movilidad Sostenible y el Día sin (mi) coche que esperemos que no solo no deje de celebrarse sino que se extienda a todos los días del año.
- En lo que sí tenemos que seguir insistiendo es en la profundización de las medidas de EDUCACIÓN, INFORMACIÓN, COMUNICACIÓN y PARTICIPACIÓN. Es decir en todo aquello que influye en la gestión de la demanda de movilidad. Todo aquello que nos hace pensar en las consecuencias y costes de nuestros hábitos de movilidad debería de formar parte también de los Planes de Movilidad y de su posterior seguimiento. Por eso la contribución de la pedagogía del car Sharing y del Car Pooling debería de tomarse muy en serio por los impulsores de nuestro Plan de Movilidad. Es un tema pendiente para 2011.
- También queda pendiente el Plan Director de Aparcamiento, pieza básica de la movilidad en vehículo particular por los efectos inducidos que produce sobre la utilización del coche.



Por todo lo anterior y ya que el año 2011 es el año preparatorio del año de la capitalidad verde europea de nuestra ciudad, desear que se acierte con los proyectos de movilidad en la línea ya establecida en nuestro Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público.



URTE BERRI ON GUZTIONTZAT!!!