GESTIÓN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD

Ya hemos hablado con anterioridad en este blog sobre la necesidad de reducir la movilidad en vehículo privado en nuestros pueblos y ciudades, dados sus efectos negativos sobre la vida ciudadana, y de cambiar la tendencia actual hacia un modelo en el que el automóvil sea la última opción para desplazarse.
Los programas de gestión de la demanda de movilidad son aquellos que contienen medidas para orientar la demanda de movilidad hacia otros medios de transporte distintos del automóvil privado.
Hay muchas organizaciones dedicadas al desarrollo de Programas de Gestión de la Demanda de Movilidad, pero no están precisamente establecidas en nuestro entorno cercano. Para consultar fórmulas aplicadas en ciudades europeas puede visitarse la página web de una organización denominada "European Platform on Mobility Management" en http://www.epommweb.org en la que se trata ampliamente las herramientas que se crean para poner en marcha este sistema novedoso de dar soluciones a la movilidad urbana (Ver: el mundo de la Gestión de la Movilidad).
Otra organización especializada en la Gestión de la Demanda de Transportes (TDM, Transportation Demand Management, denominación de lo mismo en EE.UU. y Canadá) es una entidad canadiense denominada "Victoria Transportation Policy Institute" que ofrece en su página web, www.vtpi.org , una Enciclopedia TDM que merece la pena ser consultada.
Este tipo de soluciones "blandas" y baratas en muchas ocasiones no deberían de dejar de ser incorporadas en la medida de lo posible a nuestros Planes de Movilidad Sostenible.

OBJETIVOS PARA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE

El cambio de rumbo hacia una nueva cultura de la movilidad exige la consecución de una serie de objetivos interrelacionados entre los que destacan los siguientes:

- Reducir la dependencia respecto al automóvil. De manera que se invierta el crecimiento del peso del automóvil en el reparto modal y otros indicadores como el de pasajeros-km o número de kilómetros recorridos diariamente en automóvil.


- Incrementar las oportunidades de los medios de transporte alternativos En equilibrio con el objetivo anterior, se trata de generar oportunidades para que los ciudadanos puedan caminar, pedalear o utilizar el transporte colectivo en condiciones adecuadas de comodidad y seguridad.

- Reducir los impactos de los desplazamientos motorizados.
En ese escenario de nuevos papeles en la movilidad urbana hace falta también que
los vehículos motorizados reduzcan las fricciones ambientales y sociales que generan.
Deben seguir reduciendo sus consumos y emisiones locales y globales y deben
también acoplarse mejor a la imprescindible convivencia con los demás usuarios de
las calles en condiciones de seguridad aceptables.

- Evitar la expansión de los espacios dependientes del automóvil. Para no hipotecar las posibilidades futuras de los medios de transporte alternativos es necesario frenar ya la expansión del urbanismo dependiente del automóvil, es decir, de los polígonos y urbanizaciones que no pueden ser servidos mediante transporte colectivo y redes no motorizadas.

- Reconstruir la proximidad como valor urbano.
La otra cara de la misma moneda es la reducción de las necesidades de los vehículos
motorizados a través de la revalorización de la proximidad como eje de cualquier
política urbana, es decir, de la garantía de que existen condiciones adecuadas para
realizar la vida cotidiana sin desplazamientos de larga distancia.

- Recuperar la convivencia en todo el espacio público.
La nueva cultura de la movilidad es paralela a la revisión del espacio público
deteriorado por la antigua cultura de la movilidad. De lugar de paso y espacio del
transporte las calles han de pasar a ser también lugar de encuentro y espacio de
convivencia multiforme.

- Aumentar la autonomía de los grupos sociales sin acceso al automóvil.
Todo ello conllevará necesariamente un cambio en la autonomía de niños, jóvenes,
mujeres, personas con discapacidad, personas de baja renta, personas mayores y
personas que simplemente no desean depender del automóvil o de los vehículos
motorizados.
En definitiva, la nueva cultura de la movilidad que se propone combina objetivos de transformación física y objetivos de transformación social y económica del territorio urbano, en sintonía con la definición amplia de sostenibilidad.

POLÍTICA DE APARCAMIENTO

La reducción de la proporción de desplazamientos en coche frente a otros modos de transporte puede ser un objetivo real, adoptado por responsables municipales en la búsqueda de una ciudad menos congestionada, menos contaminada y menos ruidosa, que haga un mejor uso del espacio y la energía.
Además del desarrollo de modos de transporte alternativos (transporte público, desplazamientos a pie y en bicicleta), la gestión de los aparcamientos es uno de los métodos más eficaces para gestionar o incluso reducir los desplazamientos en coche privado. Administrar el aparcamiento no es tarea fácil. Si se construyen nuevos aparcamientos en el centro de la ciudad, se generará tráfico adicional justamente en el lugar donde los problemas de contaminación y congestión son ya delicados.
Dar prioridad al aparcamiento de larga duración es favorecer el tráfico domicilio-trabajo, que no aprovecha eficientemente el espacio y hace que disminuya el número de plazas de aparcamiento disponibles, etc. Además, es necesario un paquete coordinado de medidas para controlar los desplazamientos en coche en las zonas urbanas. Esto requiere: voluntad política, valentía, la fuerza de una enérgica convicción por parte de los responsables municipales, interés, capacidad y sentido del diálogo por parte de aquellos con responsabilidad técnica, y comprensión por parte del público. Reunir todos estos ingredientes es un auténtico desafío.

10 cosas que se pueden hacer

1- Intenta vivir cerca de las paradas de transporte público y del trabajo.
2- Muévete a pie, en bicicleta, en transporte público y, si hay que hacerlo en coche, que sea compartido.(Car-pooling y Car-sharing)
3- Solicita un horario de trabajo flexible o, en su caso, teletrabajo.
4- Al conducir, hazlo de forma eficiente para reducir las emisiones de gases contaminantes.
5- Y si verdaderamente necesitas un coche que sea híbrido o eléctrico, pero no para andar por la ciudad.
6- Cuida los espacios urbanos de encuentro y relación de las personas.
7- Anima a tu empresa a que ponga en marcha un plan de transporte al lugar de trabajo.
8- Lleva a tus hijos a la escuela más cercana.
9- Participa en el Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible de tu municipio.
10- Asóciate con los ciclistas urbanos o con aquellos que promueven la movilidad sostenible.

SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2010

“Que todos los días sean días sin coches…”


Entre el 16 y el 22 de septiembre celebramos la Semana Europea de la Movilidad Sostenible y, de nuevo, el 22 de septiembre será el Día Europeo de ¡La ciudad, sin mi coche!.

Esta iniciativa de la Unión Europea, a la que cada año se suman más ciudades, quiere concienciar a los ciudadanos de las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud pública como para el medio ambiente.

Ya se empiezan a oír voces que reclaman que todos los días sean días sin coches y no les faltan razones porque la situación de nuestras ciudades se ha complicado, y mucho.

Según el último informe de la Unión Internacional del Transporte Público (UITP) las pautas actuales de movilidad en nuestras ciudades no son sostenibles:
- En 2020, el 80% de los europeos vivirá en ciudades donde los automóviles realizarán el 75% de los km recorridos.
- La congestión cuesta un 1% del PIB.
- El 65% de los accidentes de tráfico se produce en zonas urbanas.
- El 40% de las emisiones de CO2 del transporte se genera en las ciudades y las previsiones indican que esta cifra aumentará.
- La mala calidad del aire, sobre todo por los gases de escape del tráfico, provoca cada año la muerte prematura de unos 300.000 ciudadanos en la UE.

Está claro que ésto no se arregla con “Un día sin coche” ni con una “Semana Europea de la Movilidad Sostenible” pero estos acontecimientos sí ayudarán a extender entre la ciudadanía una pedagogía que conduzca a un cambio cultural drástico en la forma que tenemos de utilizar nuestro automóvil particular y así cambiar nuestro comportamiento y nuestros hábitos de movilidad.

Leía recientemente un artículo de “Ecologistas en Acción” en el que denunciaban la actitud de muchas autoridades municipales que se adherían a estas celebraciones y a renglón seguido entraban en contradicciones evidentes al permitir en sus municipios políticas de fomento del uso del coche.

Insistían en la necesidad de poner en marcha paquetes de medidas, tales como:

- Un Plan de Movilidad Sostenible.
- El Control estricto de velocidad.
- La pacificación del tráfico en la ciudad, con "zonas 30" (donde no se permite rebasar los 30 km/h) que permitan la coexistencia de los distintos usuarios de las calles, con prioridad a peatones y ciclistas.
- Un Diseño territorial que distribuya las actividades impidiendo el continuo aumento de las distancias. Urbanismo denso.
- Planes de transportes públicos interconectados y su accesibilidad, que permitan la combinación con la bicicleta.
- La implantación de una “Red Básica de Carriles Bici” y el mantenimiento de la existente.
- La recuperación de entornos urbano.
- La aplicación de la legislación sobre Calidad del Aire.
- El control estricto de ruidos, mediante la aplicación del Mapa de Ruidos y actualización del mismo.

Yo creo sinceramente que en nuestra ciudad, Vitoria-Gasteiz, la política de movilidad está enfocada en la dirección correcta, y esto es muy importante, pero no podemos renunciar a que determinadas medidas imprescindibles para dar coherencia a nuestro “Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público” se implanten tal y como estaba previsto a pesar de algunas voces vecinales que se oponen por desconocimiento o por intereses personales, que no respetan el interés general.

Deseando éxito a las celebraciones de 2010, también deseo que todos los días sean días sin coches y VG una ciudad sin malos humos y con espacios urbanos de calidad.

La contribución del Carsharing a la Gestión de la Demanda de Movilidad

Una de las conclusiones que debe sacarse de la jornada de ayer en el Aula de Ecología Urbana de nuestra ciudad es que la alternativa al vehículo particular usado compulsivamente pasa por la creación de un sistema de transporte urbano integrado.
Hacen falta nuevos servicios de movilidad que combinen distintos modos y permitan los desplazamientos sin interrupciones. Así, los operadores de transporte público se convierten en proveedores de servicios de movilidad, totalmente centrados en los usuarios y que ofrecen desplazamientos cómodos, agradables y de calidad.
Convertirse en un verdadero proveedor de movilidad significa establecer alianzas y asociaciones estratégicas intermodales con taxis, bicicletas, iniciativas de automóvil compartido, proveedores de información y todos los principales facilitadores de movilidad.
Esta es la nueva cultura de la movilidad sostenible que estamos impulsando desde Eusko Car Sharing Elkartea.
http://www.euskocarsharing.com

MOVILIDAD Y RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL

En la edición de 24.02.09 del DNA aparece una noticia según la cual la Diputación Foral de Alava a través de su departamento de Obras Públicas y Transportes subvencionará el transporte colectivo a los polígonos industriales de Alava. Ver:
http://www.noticiasdealava.com/ediciones/2009/02/24/economia/alava/d24ala38.1171567.php
Es un sistema original que partiendo de la creación de una asociación de quienes trabajen en un polígono, esta asociación contrata un autobús y crea una línea regular de uso especial cuyo recorrido, paradas y frecuencias se diseñan por los propios usuarios. La Diputación por su parte daría una ayuda que puede llegar a 35.000€.
Hasta aquí todo perfecto y además hay que felicitar la iniciativa foral a la cual deseo todo el éxito del mundo. Empezamos a ver luz en lo que se refiere a la movilidad laboral cotidiana a los polígonos.
La única cuestión que queda sin responder es la siguiente. ¿Donde están las empresas de los polígonos en cuestión?
La Fundación Movilidad publica en su página web un interesante informe que puede descargarse de http://www.fundacionmovilidad.es:8080/index.php?sec=11¬ic=150&v=1 en el que habla sobre la Movilidad Sostenible en políticas de Responsabilidad Social Corporativa, su panorama actual y perspectivas de futuro incluyendo un diagnóstico de la situación y valoración de la aplicación de medidas de promoción de la movilidad sostenible en la empresa. Incluye así mismo una propuesta de “Decálogo de la Movilidad en políticas de RSC” que se incluye a continuación y que incorpora a la empresa en estos aspectos.

1.- Aceptación del concepto de Movilidad Sostenible como una problemática propia de la empresa, que requiere de medidas y actuaciones dirigidas a mejorar la movilidad de proveedores, empleados y clientes en beneficio propio y del conjunto de la sociedad.
2.- Compromiso para introducir medidas relacionadas con la Movilidad Sostenible dentro de las medidas de recursos humanos, logística, transporte, aparcamiento, flotas, formación y comunicación de la compañía.
3.- Integrar la Movilidad Sostenible dentro de las políticas de Responsabilidad Social Corporativa de la empresa, al ser ésta un área de actuación que forma parte de la contribución activa y voluntaria de las empresas a la sostenibilidad y a su compromiso con la sociedad.
4.- Establecer o definir objetivos, actuaciones y/o indicadores concretos relacionados con la Movilidad Sostenible dentro de las políticas de Responsabilidad Corporativa de la empresa
5.- Informar, comunicar, concienciar y formar a los empleados, clientes y proveedores sobre la Movilidad Sostenible y los comportamientos y medidas que pueden tomar para favorecerla.
6.- Minimizar los desplazamientos de los empleados, clientes y proveedores mediante la introducción de medidas de tipo tecnológico (como el teletrabajo o la videoconferencia), de racionalización de horarios (horario comprimido o flexible) o de otro tipo (como la instalación de guardería o cantina en los centros de trabajo).
7.- Definir y aplicar medidas orientadas a la reducción de la distancia de los desplazamientos de empleados, clientes y proveedores, incrementando así la calidad de los desplazamientos.
8.- Actuar sobre la opción modal de los desplazamientos de empleados, clientes y proveedores, adoptando medidas que incentiven el uso del transporte colectivo, el transporte público y el uso de los vehículos no motorizados.
9.- Actuar sobre los desplazamientos relacionados con la distribución, (esto es, el reparto de mercancías propias o de los proveedores de la empresa), reduciendo su número, distancia e impacto en la movilidad.
10.- Adoptar medidas en materia de flotas de transporte propias o de uso por parte de la empresa y sus proveedores, dirigidas al ahorro energético y a la introducción, implantación y promoción de flotas de vehículos menos contaminantes.