LO ESTAMOS LOGRANDO

Cuando concluye este año 2013 y a pesar de mi escepticismo sobre nuestra capacidad para cambiar los hábitos de utilización del automóvil particular en la ciudad, tengo que reconocer que el centro de nuestra ciudad ha dado un cambio radical respecto a lo que era tan solo hace un lustro. En estos cinco años, que coinciden con la introducción del tranvía en nuestra movilidad urbana, se ha dado la vuelta a una situación que parecía irresoluble y que ensombrecía nuestro medio ambiente urbano, el medio ambiente de la “Green Capital”, al menos en su centro -almendra medieval+ensanche del XIX- con medidas que hay que reconocer, han sido modélicas. Y sin protestas.

El Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público ha dado resultado en las “supermanzanas” centrales y por ello debemos alegrarnos y manifestar que lo estamos consiguiendo. Esto no quiere decir que debamos bajar la guardia ni que debamos echar las campanas al vuelo pues todavía queda mucho camino por recorrer sobre todo en nuestros barrios periféricos y en nuetras zonas industriales, así mismo periféricas.

Las recomendaciones del Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible siguen vigentes y deben seguir iluminando las actuaciones a poner en marcha en nuestra ciudad.

Entre sus criterios, objetivos y soluciones, deberemos de seguir haciendo énfasis, entre otras, en las siguientes medidas entresacadas del Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible:

-         Destinar más espacio público y de mayor calidad para los peatones.

-         Incrementar el peso de la bicicleta, patín o medios no motorizados en el reparto modal del conjunto de los medios de transporte

-       Incentivar la utilización del transporte colectivo y disuadir del uso del automóvil privado, ofreciendo un sistema de transporte público competitivo y de calidad.

-         Conseguir la máxima cobertura y conexión de transporte público y/o colectivo entre los barrios y los polígonos industriales del municipio.

-         Garantizar que toda la flota de TP sea accesible para personas con movilidad reducida mediante el piso bajo y que esté adaptada a las necesidades de las familias que viajan con coches de bebés.

-         Incentivar y revitalizar el transporte colectivo privado (transporte de empresa o transporte escolar) que en los últimos años ha ido perdiendo protagonismo.

-         Fomentar el uso racional del coche, aplicando medidas disuasorias que faciliten el cambio a otros modos de transporte más sostenibles.

-         Fomentar políticas para racionalizar el uso del automóvil privado, como el 'car-sharing', alquiler de vehículos u otras, además de potenciar el uso del taxi como sustituto de los viajes en vehículo privado dentro de la ciudad.

-         Segregar el tráfico urbano de paso del tráfico interno de los barrios mediante políticas de 'calmado de tráfico' en la mayor parte de la ciudad y las entidades locales menores. Promover la creación de zonas 30 en el espacio urbano.

-         Política de aparcamiento coherente con los principios del Pacto compatibilizando la oferta de aparcamiento con la demanda de plazas de rotación y de residentes.

-         Incentivar una distribución de mercancías compartida entre establecimientos, reduciendo el impacto del reparto, y favoreciendo el uso de vehículos de carga más pequeños y menos contaminantes.

-         Redefinir el transporte de mercancías, creando espacios de diálogo y acuerdo con los agentes implicados en esta actividad: distribuidores, comerciantes y consumidores.

-         Fomentar la intermodalidad para conseguir un uso más eficiente de los diferentes modos de transporte en cada tramo de la cadena de desplazamientos.

-         Prever la creación de un Consorcio de Transportes que articule la cooperación económica, técnica y administrativa de los diferentes modos de transporte urbanos.

-         Mejorar la seguridad vial, reduciendo la accidentalidad y definiendo, en las vías de velocidad alta, el espacio público destinado a cada modo de transporte.

-         Potenciar las acciones preventivas para garantizar la seguridad y el respeto al espacio de los diferentes usuarios de la vía pública, con especial atención a niños, ancianos y personas con discapacidad o movilidad reducida.

-         Garantizar la coordinación entre el futuro PGOU y el PMUyEP.

-         Informar anualmente a la ciudadanía sobre la evolución de los indicadores establecidos para el seguimiento del PMUyEP.

-         Aumentar la información ofrecida a los ciudadanos a través de los medios de comunicación local sobre las alternativas de movilidad en los diferentes modos de transporte.

-         Realizar campañas de comunicación y sensibilización sobre los principios y objetivos del PMUyEP.

EL RETO ES INTEGRAR. EL RETO ES COOPERAR

Las directrices que emanan de los compromisos de Aalborg para el sistema de movilidad urbana como el de nuestra ciudad, Vitoria-Gasteiz, pueden sintetizarse como sigue:

1. Dimensión estratégica otorgando a la movilidad urbana una dimensión estratégica que apueste por un modelo de accesibilidad sostenible y una movilidad responsable y para todas las personas.

2. Cooperación interadministrativa entre los usos del suelo, la oferta de modos de transporte, las infraestructuras y la acción sobre la demanda de movilidad, que supere las barreras administrativas a todos los niveles mediante mecanismos de coordinación, cooperación y/o integración.

3. Administración de la movilidad transparente, una administración próxima a la ciudadanía para mejorar la eficacia de su gestión, transparente para garantizar el acceso a la información y ejemplarizante tanto en sus procesos internos como en sus actuaciones directas. No más aparcamientos para coches oficiales.


4. Participación ciudadana: construir nuevas formas de gobierno municipal que incorporen el capital social, la participación ciudadana y la colaboración en red, potenciando de nuevo el Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible.

5. Liderazgo: promover y liderar el cambio colectivo de la sociedad hacia la accesibilidad sostenibilidad, impulsando –mediante la información, la educación y la participación- nuevos patrones culturales que primen la austeridad, el consumo responsable de movilidad, la conciencia de los límites físicos del espacio urbano, la puesta en valor de los recursos y el patrimonio ambiental, cultural y social heredado.

EL TRANSPORTE COLECTIVO EN NUESTRA CIUDAD

"Transportes Urbanos de Vitoria, S.A." – TUVISA, es la empresa municipal operadora del transporte colectivo de nuestra ciudad.
Tras el cambio de modelo de líneas inducido por el Plan de Movilidad y Espacio Público de VG se ha conseguido remontar la incidencia de la entrada en servicio del tranvía pasando a complementarse perfectamente los dos modos de transporte colectivo público de nuestra ciudad. Así todo tenemos que seguir avanzando en las prestaciones que TUVISA ofrece a la ciudadanía vitoriana.
Hoy en día TUVISA gestiona los aparcamientos municipales de gestión directa y ésta es una gran baza para regular el aparcamiento en destino priorizando el transporte público en detrimento de la utilización del automóvil pudiendo dar soluciones muy interesantes al vecindario del Casco Histórico fundamentalmente.

i

Según la Unión Internacional de Transporte Público – UITP, la estrategia a seguir por TUVISA debería centrarse en "Evolucionar de ser un operador de transporte público a ser un verdadero proveedor de servicios de movilidad” incluyendo la política de aparcamiento de la ciudad.
Hacen falta nuevos servicios de movilidad que combinen distintos modos y permitan los desplazamientos sin interrupciones. Así, los operadores de transporte público se convierten en proveedores de servicios de movilidad, totalmente centrados en los usuarios y que ofrecen desplazamientos cómodos, agradables y de calidad.
Convertirse en un verdadero proveedor de movilidad significa establecer alianzas y asociaciones estratégicas intermodales con taxis, bicicletas, iniciativas de automóvil compartido, proveedores de información y todos los principales facilitadores de movilidad.

CIVITAS EN NUESTRA CIUDAD

CIVITAS es una iniciativa de la Unión Europea que ayuda a las ciudades a promover un sistema de transportes urbanos sostenibles, limpios y económicos implementando y evaluando paquetes de medidas basadas en políticas y tecnologías ambiciosas e integradas.
La iniciativa CIVITAS actúa a través de proyectos plurianuales que, para ser acreedores de sus ayudas financieras, deben concebirse como proyectos cooperativos entre ciudades de diferentes estados de la Unión Europea y deben contener paquetes de medidas coherentes con los objetivos que se pretenden conseguir.
Ejemplo de esta forma de proceder son los proyectos de “CIVITAS PLUS” para el periodo de cuatro (4) años 2008-2012 entre los que se incluyen “CIVITAS ARCHIMEDES” y “CIVITAS MODERN” en los que participan, junto a otras ciudades europeas, Donostia-San Sebastián y Vitoria-Gasteiz respectivamente.


“CIVITAS MODERN” , MODERN = MObility, Development and Energy use ReductioN es el nombre de este proyecto y su lema (Movilidad, Desarrollo y Reducción del uso de energía).
Las 4 ciudades de Craiova, Brescia, Coimbra y Vitoria-Gasteiz que colaboran en él están decididas a asegurar el compromiso político; fomentar la participación de los interesados y buscar la mejora sustancial de la calidad de vida de sus comunidades urbanas en su conjunto.
Concretando la acción de CIVITAS en nuestra ciudad, VG, podemos ver las medidas aplicadas en nuestra ciudad, todas ellas coherentes con el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público:

- Combustibles alternativos en Vitoria-Gasteiz
- El modelo de supermanzanas en Vitoria-Gasteiz
- Redes peatonales y ciclistas en Vitoria-Gasteiz
- Autobuses limpios y energéticamente eficientes en Vitoria-Gasteiz
- Nueva red de transporte público en Vitoria-Gasteiz
- El concepto de supermanzanas como sistema de restricción de acceso en Vitoria-Gasteiz
- Regulaciones semafóricas para la nueva red de transporte público y el modelo de supermanzanas de Vitoria-Gasteiz
- Formación en ahorro de energía en Vitoria-Gasteiz
- Logística de carga y descarga en el modelo de supermanzanas de Vitoria-Gasteiz
- Sistema de información y gestión del tráfico en Vitoria-Gasteiz


CIVITAS - MODERN ayudará a implantar, como medidas de demostración, algunas de las propuestas mencionadas, de tal manera que se podrá verificar el modelo teórico establecido en el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. De la misma manera, facilitará el desarrollo de otras medidas ya propuestas en la Estrategia Energética Local 2006-2010 o en la Estrategia Local para la Prevención del Cambio Climático.

POR UN CASCO HISTÓRICO DE VG SIN COCHES

Quien dice un Casco Histórico sin coches, dice un casco Histórico peatonal y para bicicletas...

Como dice J.H. CRAWFORD,"...cuando las calles son para la gente, todo el mundo gana".

A los actuales y futuros gobernantes de nuestra ciudad les transmito lo que dice el prestigioso arquitecto danés Jan Gehl:
“Mi consejo a las ciudades, y podría aplicarse a cualquier ciudad del mundo, es sencillo. Que intenten tomar a la gente de su ciudad en serio, justo tan en serio, como tradicionalmente han tomado a los automóviles.


El casco histórico de nuestra ciudad no fue diseñado para su utilización por el automóvil ni para recibir los impactos que ello produce.



NUESTRA PROPUESTA PARA EL CASCO HISTÓRICO ES:
Jorge Intxaurbe/Ana T. Martínez/José Félix Basozabal

POR UN CASCO HISTÓRICO DE VG PEATONAL Y ACCESIBLE PARA TODAS LAS PERSONAS

Si el Casco Histórico de nuestra ciudad quiere recuperar la calidad urbana que precisa para su revitalización debe de realizar una reflexión profunda sobre el papel del automóvil particular en la calidad de su medio ambiente urbano.

Los automóviles modifican gravemente nuestro entorno urbano y más en el Casco Histórico de VG. Sustituyen a las comunidades hechas a escala humana, tranquilas, donde caminar es habitual, por comunidades que necesitan coches y todo lo que ello supone (ruido, contaminación, accidentes…), quedando así los valiosos lugares de encuentro social e intercambio cultural ocupados por coches, y desapareciendo la posibilidad de contactos sociales informales entre las personas que tanto contribuyen a la cohesión de las sociedades.
En el Casco Histórico de VG, el automóvil ha entrado hasta el corazón de nuestra ciudad y, como un fluido invasivo, ocupa todo el espacio público posible y pervierte su carácter peatonal.
La permisividad y anarquía reinante está derivada por la falta de reflexión viaria para resolver usos heredados pasados, resultando necesario un replanteamiento global de su relación con los tejidos urbanos periféricos y sus potencialidades inherentes.
De manera global identificamos tres motivos que inducen la presencia del automóvil en el espacio público del Casco histórico de VG:
- 1: Sistema de Transporte, Servicios Municipales y Limpieza.
- 2: Lugar de paso en itinerancia hacia otros destinos.
- 3: Búsqueda de lugar para su estacionamiento.
Nuestro casco histórico es la cuna de nuestro patrimonio cultural, social y económico: Nuestro objetivo es potenciarlo para poder responder a los nuevos retos y oportunidades a los que se enfrenta hoy en día. Planteamos se estudie la presencia de los automóviles en nuestro Casco Histórico con el fin de fomentar su carácter como núcleo urbano multifuncional, equilibrado, competitivo, habitable y accesible.
Mayo 2.010



CAR FREE INNER CITY.

MANIFIESTO POR UNAS CIUDADES ACCESIBLES

La Crisis del Transporte
La irrupción, relativamente reciente del automóvil particular en nuestros pueblos y ciudades, nos ha dotado de una mayor libertad de opciones y movimientos, aunque lleva aparejado un costo creciente cuando se usa indiscriminadamente dentro del ámbito urbano. Así, reconocemos que su uso indiscriminado en estos ámbitos urbanos amenaza la calidad y vitalidad de nuestros espacios públicos, conlleva fuertes impactos medioambientales, reduce la calidad de otros modos, exige fuertes inversiones y perpetúa, a su vez, su utilización a modo de círculo vicioso, al fomentar desarrollos de baja densidad de residencia y empleo.
Nuestros pueblos son la cuna de nuestro patrimonio cultural, social y económico: Nuestro objetivo es potenciarlos para poder responder a los nuevos retos y oportunidades a los que se enfrentan hoy en día. Planteamos fomentar su carácter como núcleos urbanos multifuncionales, equilibrados, competitivos, habitables y accesibles.



Importancia del Sistema de Transporte
El sistema de transporte es esencial para facilitar las distintas actividades que deben tener lugar en nuestros pueblos. Los flujos de personas y mercancías constituyen en esencia el sistema vascular que mantiene vivo el tejido urbano. Estos flujos se han canalizado mediante distintos modos de transporte a lo largo de su larga historia. El desplazamiento peatonal ha sido y es una de las formas de transporte más efectivas dada la densidad de usos de nuestro urbanismo tradicional. Ha servido además de cementante social y de exponente de la vitalidad social, comercial y económica que constituye uno de los activos más distintivos de nuestros municipios. Necesitamos sin embargo un amplio abanico de opciones diversas de transporte.

Hacia una Movilidad Sostenible
Entendemos que el impasse actual exige un replanteamiento que cuente entre sus prioridades más inmediatas las siguientes:

- La conservación de nuestro legado histórico.
- La potenciación de la calidad medioambiental en un contexto de exigencias crecientes.
- La mejora de la competitividad de nuestros pueblos de forma que la atracción de nuevas actividades económicas, contribuya a mejorar su
vitalidad social y económica, mitigando la gravedad del problema de
desempleo
- La diversificación de nuestras opciones de transporte
- El fomento e incentivación de los modos de transporte más eficientes y menos contaminantes, y,
- La distribución solidaria y equilibrada de los costes “sociales” del transporte



Un Futuro Diferente
Nuestra sociedad está experimentando rápidos cambios estructurales. La toma de decisiones debe reconocer estas pautas de cambio e intentar preparar lo que serán nuestros pueblos en el futuro y el impacto que tendrán en su sistema de transporte, los nuevos estilos de vida, los usos del suelo, las innovaciones tecnológicas, la concepción del trabajo y del ocio, y, el necesario equilibrio medioambiental.

Un Nuevo Enfoque Estratégico
El fomento de la accesibilidad a personas, bienes y servicios por contraposición a una mejora de la movilidad, no supone un mero juego de palabras, sino que encierra un cambio conceptual crítico. De hecho, los límites físicos, medioambientales y económicos de intentar satisfacer la movilidad motorizada dentro de nuestras ciudades, son evidentes. Por el contrario, si ponemos énfasis en mejorar la accesibilidad se abre un amplio abanico de nuevas alternativas, dado que la movilidad no es el objetivo básico, sino tan sólo una de las formas de satisfacer la necesidad de acceder a determinados bienes, servicios o personas.
Bajo este nuevo prisma, planteamos las siguientes directrices estratégicas que sirvan como nexo y punto de coordinación de las
distintas políticas sectoriales:

- Reducir la necesidad de realizar viajes motorizados.
- Disminuir el impacto y uso ineficaz de viajes motorizados.
- Ofrecer nuevas alternativas viables mediante modos de transporte colectivos de calidad en todas sus posibles variantes.
- Reestructurar la distribución de bienes y mercancías a fin de mitigar sus impactos negativos, mejorando al mismo tiempo su eficiencia económica.
- Aprovechar las ventajas de los nuevos sistemas de información y telecomunicación, para mejorar la eficiencia del sistema de transporte y ofrecer alternativas de substitución de algunos desplazamientos



Un Proceso de Actuación
La coordinación de las actuaciones sectoriales entre los distintos niveles de la administración pública, en pie de igualdad para la definición de una política de movilidad, debe desarrollar planes y proyectos que comprometan a todos y favorezcan la creación de nuevos instrumentos para la gestión coordinada, nuevas plataformas de participación, así como mecanismos que faciliten la evaluación continua de resultados.
El proceso de intervención será abierto y fundamentalmente participativo en su orientación, estructura y base de apoyo.
Además, es preciso desarrollar un ámbito de consenso multipartido que supere los períodos de responsabilidad política usuales y consiga un respaldo que garantice la permanencia de estos objetivos en el futuro.

¡Hay Soluciones!
Las decisiones a tomar no deben retrasarse. Son muchas las actuaciones de gestión coordinada del sistema de transporte que pueden ser abordadas hoy con el debido respaldo social, teniendo en cuenta nuestras grandes necesidades así como las oportunidades que nos brindan las nuevas tecnologías a nuestra disposición. La falta de intervención conlleva una degradación progresiva del sistema, unos costos sociales crecientes y a corto plazo, desemboca inexorablemente en drásticas soluciones de emergencia. Por ello este planteamiento se dirige a desarrollar nuevas estrategias de intervención que posibiliten:

- Una solidaria utilización de los espacios públicos,
- La libertad real en la elección del medio de transporte,
- La potenciación de los sistemas de movilidad más compatibles con el medio ambiente urbano,
- La creación de incentivos en favor de los modos menos contaminantes,
- La coordinación efectiva de las distintas políticas sectoriales, y en suma,
- Un planteamiento integral a largo plazo que sea coherente con la visión consensuada del futuro que queremos para nuestras ciudades.

UNA BUENA NOTICIA PARA VG

Ayer se inauguraba una nueva tienda de bicicletas, en este caso, bicicletas urbanas.
La iniciativa biene de la mano de dos emprendedores, Luismi y Rubén, que lejos de amilanarse por la crisis se han lanzado a esta aventura empresarial en el mundo de la movilidad sostenible. Larga vida a "GREEN CITY CYCLE".



La bicicleta es un vehículo de transporte que yo siempre he calificado de INTELIGENTE porque tiene cualidades excelentes para los desplazamientos urbanos.
1. No consume energía
2. No contamina
3. No provoca congestión de tráfico
4. Minimiza la ocupación de espacio
5. Apenas produce ruido
6. Mejora la salud
7. Para desplazamientos cortos es el medio más rápido y flexible
8. Requiere de menos inversión pública que otros modos de transporte
9. Menos accidentalidad que otros modos de transporte
10. Transporte alternativo puerta a puerta para personas o colectivos sin coche



Esto lo comprendieron hace mucho tiempo en muchas ciudades europeas al norte de los Pirineos. Allí nunca se perdió la tradición de la bicicleta en la ciudad.
Y como nunca es tarde si la dicha es buena, parece que de la mano del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de VG, la bicicleta regresa con fuerza a ocupar el espacio que nunca debió de perder en nuestros pueblos y ciudades.
Por todo esto la iniciativa de estos emprendedores es una buena noticia para nuestra ciudad, Vitoria-Gasteiz.

OBJETIVOS PARA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE

El cambio de rumbo hacia una nueva cultura de la movilidad exige la consecución de una serie de objetivos interrelacionados entre los que destacan los siguientes:

- Reducir la dependencia respecto al automóvil. De manera que se invierta el crecimiento del peso del automóvil en el reparto modal y otros indicadores como el de pasajeros-km o número de kilómetros recorridos diariamente en automóvil.


- Incrementar las oportunidades de los medios de transporte alternativos En equilibrio con el objetivo anterior, se trata de generar oportunidades para que los ciudadanos puedan caminar, pedalear o utilizar el transporte colectivo en condiciones adecuadas de comodidad y seguridad.

- Reducir los impactos de los desplazamientos motorizados.
En ese escenario de nuevos papeles en la movilidad urbana hace falta también que
los vehículos motorizados reduzcan las fricciones ambientales y sociales que generan.
Deben seguir reduciendo sus consumos y emisiones locales y globales y deben
también acoplarse mejor a la imprescindible convivencia con los demás usuarios de
las calles en condiciones de seguridad aceptables.

- Evitar la expansión de los espacios dependientes del automóvil. Para no hipotecar las posibilidades futuras de los medios de transporte alternativos es necesario frenar ya la expansión del urbanismo dependiente del automóvil, es decir, de los polígonos y urbanizaciones que no pueden ser servidos mediante transporte colectivo y redes no motorizadas.

- Reconstruir la proximidad como valor urbano.
La otra cara de la misma moneda es la reducción de las necesidades de los vehículos
motorizados a través de la revalorización de la proximidad como eje de cualquier
política urbana, es decir, de la garantía de que existen condiciones adecuadas para
realizar la vida cotidiana sin desplazamientos de larga distancia.

- Recuperar la convivencia en todo el espacio público.
La nueva cultura de la movilidad es paralela a la revisión del espacio público
deteriorado por la antigua cultura de la movilidad. De lugar de paso y espacio del
transporte las calles han de pasar a ser también lugar de encuentro y espacio de
convivencia multiforme.

- Aumentar la autonomía de los grupos sociales sin acceso al automóvil.
Todo ello conllevará necesariamente un cambio en la autonomía de niños, jóvenes,
mujeres, personas con discapacidad, personas de baja renta, personas mayores y
personas que simplemente no desean depender del automóvil o de los vehículos
motorizados.
En definitiva, la nueva cultura de la movilidad que se propone combina objetivos de transformación física y objetivos de transformación social y económica del territorio urbano, en sintonía con la definición amplia de sostenibilidad.