SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE 2012

El Observatorio de la Sostenibilidad enEspaña (OSE) ha publicado su informe anual en el que, centrándonos en el capítulo dedicado al transporte, realiza un análisis muy crítico con el modelo actual de este sistema tan determinante de un desarrollo sostenible.

El informe es concluyente: “la insostenibilidad del sector transporte en España no evoluciona de forma favorable, a pesar de la desaceleración económica. Los indicadores evaluados ponen de manifiesto la dependencia del transporte por carretera tanto en desplazar viajeros como mercancías. Estos resultados refuerzan la necesidad de reorientar el modelo actual de transporte hacia un modelo más sostenible. La gestión de la demanda en el transporte es por tanto un tema clave y pendiente”.

También subraya que es en las ciudades donde más se sufren los costes externos de la movilidad: “Las ciudades son las que más padecen de congestión, mala calidad del aire y exposición al ruido. El transporte urbano es responsable de casi una cuarta parte de las emisiones de CO2 y del 69% de los accidentes de circulación. Estos datos llevan a que se plantee la eliminación progresiva de los vehículos de «propulsión convencional» en el entorno urbano para lograr no solo una reducción significativa de la dependencia del petróleo, sino también de las emisiones de gases de efecto invernadero, la contaminación atmosférica local y la contaminación acústica”.

En el informe del OSE se dice claramente que “se puede ver que la economía española es todavía energéticamente ineficiente respecto a la modalidad de desplazar viajeros y mercancías, incumpliendo el objetivo de la Política Común de transporte de mejorar el equilibrio modal para 2010”.

Los objetivos de la política europea de transporte se recogen en el Libro Blanco de Transportes (marzo 2011). En él se exponen Diez Objetivos para un sistema de transporte competitivo y sostenible. Entre ellos destacan el objetivo de reducir a la mitad el uso de automóviles de «propulsión convencional» en el transporte urbano para 2030; eliminarlos progresivamente en las ciudades para 2050; lograr que la logística urbana de los principales centros urbanos en 2030 esté fundamentalmente libre de emisiones de CO2 y la transferencia a otros modos, como el ferrocarril o la navegación fluvial, de aquí a 2030, el 30% del transporte de mercancías por carretera, y para 2050, más del 50%.

Mucho trabajo por delante.

                                                                      

AUTOMÓVIL Y CIUDAD

Estos últimos días asisto a un debate soterrado y apasionante sobre el papel del automóvil en la ciudad con informaciones y análisis de personas con gran trayectoria profesional pero que responden a intereses bien contrapuestos desde el punto de vista de la “sostenibilidad” de las soluciones que proponen. Indudablemente los enfoques son bien diferentes según procedan éstos del sector público o del sector privado.
Las posiciones de nuestros munícipes y sus asesores que hoy vienen recogidas en forma de conversación hablando de la recuperación de Bilbao para el peatón y para la calidad de vida de su ciudadanía, vienen de la mano de dos personas comprometidas desde hace mucho con la búsqueda de soluciones a los problemas de movilidad que aquejan a la Metrópoli Bilbaina. Sus enfoques son realistas y en línea con lo que muchos Planes de Movilidad Urbana Sostenibles promulgan. También en línea con el Plan de Movilidad y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz.



Paralelamente a este discurso se nos está presentando a lo largo de toda la geografía vasca la solución de futuro de la movilidad urbana en base a lo que ya se denomina el “coche urbano” o “coche ecológico” como paradigma de vehículo amigable con la ciudad, no contaminante y que presumíblemente será un coche compartido con innumerables ventajas para la calidad del aire, el ruido, la ocupación de espacio etc… todo ello de la mano de empresas, universidades y centros de investigación internacionales que han constituido, en Vitoria, el Consorcio de Ciudades Inteligentes, que asesorará a las grandes urbes del planeta en materia de movilidad sostenible, contaminación y suministro energético.


Está visto que la industria del automóvil no cambia. Como expone un conocido Blogger sobre movilidad, el coche es la solución ¿Qué os habíais creído?. Luego nos seguiremos quejando de los atascos y del inexorable papel de la congestión viaria. Aunque para eso también habrá soluciones de resignación acompañadas de nuevos artilugios de entretenimiento o aprovechamiento del tiempo en el atasco.
No nos engañemos. Está bien que los nuevos coches mejoren en prestaciones y en eficiencia energética y emisiones. Todo ayudará a mejorar la situación, pero que no se nos venga una vez más a plantear la solución desde ese mundo. El automóvil debe venir como invitado a la ciudad y como cooperador de la solución. Nunca como la solución desde la prepotencia.