MUCHO HARDWARE Y POCO SHOFTWARE

 Hace tiempo que no escribía sobre estos temas que creía ya estaban encauzados en nuestra ciudad pero a la vista de lo que se nos propone en el Foro Ciudadano sobre la Movilidad Sostenible recientemente "revivido" para la ocasión no me resisto a dar mi opinión sobre un proceso que se nos avecina y que, una vez más, centra sus actuaciones fundamentales en más de lo mismo: infraestructuras y vehículos, todos ellos de promoción pública y que se nos presentan como si se derivasen del Plan de Movilidad y Espacio Público (PMEP) de nuestra ciudad, plan del que no tenemos seguimiento hace tiempo - al menos en el Foro Ciudadano - en cuanto a iniciativas a adoptar para su desarrollo. ¿Dónde quedó el Plan de Aparcamientos y la racionalización de la distribución de mercancías? ¿Dónde las medidas para fomentar el uso racional del coche?...y ¿las medidas para los que no queremos tener coche?.

La verdad es que desde entonces, desde la adopción del Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible de Vitoria-Gasteiz (2007) han pasado muchas cosas. También cosas positivas y que se agradecen. Pero creo que no nos tenemos que dormir en los laureles. Desde entonces se están manejando nuevos conceptos en el mundo de la movilidad sostenible, empezando por el modelo de ciudad orientado a la movilidad sostenible y que en honor a la verdad parece que va a ser asumido por el Ayuntamiento a la hora de redactar el próximo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la ciudad. Esperemos que sea así:  

Es imprescindible que la planificación urbana y la de la movilidad estén perfectamente integradas. Ya tendremos ocasión de hablar sobre este tema.

También son nuevos conceptos de los que se habla el de "Movilidad sin interrupciones" ( Seamless Mobility); Movilidad sin coche (Car free mobility); Movilidad colaborativa; etc...Conceptos que no manejábamos entonces y que por otros lugares se están desarrollando. Y todos ellos tienen un gran componente de inteligencia dirigida a la gestión de la demanda de movilidad.

Todo este discurso viene a cuento de la última reunión informativa - que no deliberativa como estábamos acostumbrados - del Foro Ciudadano en la que se nos presentaron tres iniciativas de proyectos de movilidad: la ampliación del tranvía hacia las universidades; la sustitución de la L2 de TUVISA por un BRT (Bus Rapid Transit) y por último un proyecto piloto, "revival" eléctrico del fracasado préstamo de bicicletas. 

Creo sinceramente que estos proyectos serán buenos para la ciudad si son necesarios y si realmente dan respuesta a una demanda real que debe de estudiarse detalladamente y, en su caso, inducirse con medidas disuasorias de la utilización irracional del vehículo particular. En esos estudios de demanda reside la toma de decisión sobre estos proyectos de hardware del sistema de movilidad que pueden ser no necesarios adquirir si resolvemos con un menor coste la respuesta del sistema al exceso de demanda sobre la actual. La previsión del reparto modal con o sin estos proyectos debe dirimir su idoneidad.   

Siempre hay que recordar que las infraestructuras de transporte y sus vehículos - el hardware del sistema - son condición necesaria pero no suficiente para que el sistema funcione eficientemente. Y yo diría que a veces ni siquiera son necesarias. Basta con utilizar bien lo que tenemos. Basta con aplicar la inteligencia de un buen software al hardware que ya tenemos.

MOVILIDAD COLABORATIVA

Ayer asistí a la III Conferencia de Movilidad Colaborativa y Car-Sharing que se celebró en Bilbao organizada por la Asociación Española de Car-Sharing y tengo que decir que me pareció un evento de alto nivel que trató las soluciones a los problemas de movilidad de nuestras ciudades desde la perspectiva de una nueva cultura que poco a poco se va imponiendo: el consumo colaborativo. Es un nuevo enfoque generalista que dentro de las nuevas tendencias de la economía nos obliga a ser cada vez más eficientes, sobre todo en el consumo de energía. Pero además se alinea muy bien con la filosofía que mantenemos los que pensamos que el modelo de Gestión de la Demanda de Movilidad será el nuevo modelo que adoptará la movilidad en nuestros territorios urbanos.

Los servicios de Movilidad Colaborativa tal y como vimos ayer serán auténticos aliados del Transporte Colectivo y de los modos no motorizados, el peatonal y la bicicleta, de tal modo que, además de proporcionarnos desplazamientos baratos, ahorrando dinero, nos den la posibilidad de vivir en nuestras ciudades sin ser propietarios de un automóvil.

Indudablemente estas alianzas exigen que la ciudadanía asuma una visión integrada del sistema de transportes y sus infraestructuras asociadas y se adhiera con entusiasmo a estas soluciones así mismo apoyadas por las autoridades de transporte y sus operadores.

No me queda sino felicitar a los organizadores y desearles que sigan en sucesivos años animando aquellas iniciativas que contribuyan a la sostenibilidad de nuestro sistema de transportes. Enhorabuena.

EL RETO ES INTEGRAR. EL RETO ES COOPERAR

Las directrices que emanan de los compromisos de Aalborg para el sistema de movilidad urbana como el de nuestra ciudad, Vitoria-Gasteiz, pueden sintetizarse como sigue:

1. Dimensión estratégica otorgando a la movilidad urbana una dimensión estratégica que apueste por un modelo de accesibilidad sostenible y una movilidad responsable y para todas las personas.

2. Cooperación interadministrativa entre los usos del suelo, la oferta de modos de transporte, las infraestructuras y la acción sobre la demanda de movilidad, que supere las barreras administrativas a todos los niveles mediante mecanismos de coordinación, cooperación y/o integración.

3. Administración de la movilidad transparente, una administración próxima a la ciudadanía para mejorar la eficacia de su gestión, transparente para garantizar el acceso a la información y ejemplarizante tanto en sus procesos internos como en sus actuaciones directas. No más aparcamientos para coches oficiales.


4. Participación ciudadana: construir nuevas formas de gobierno municipal que incorporen el capital social, la participación ciudadana y la colaboración en red, potenciando de nuevo el Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible.

5. Liderazgo: promover y liderar el cambio colectivo de la sociedad hacia la accesibilidad sostenibilidad, impulsando –mediante la información, la educación y la participación- nuevos patrones culturales que primen la austeridad, el consumo responsable de movilidad, la conciencia de los límites físicos del espacio urbano, la puesta en valor de los recursos y el patrimonio ambiental, cultural y social heredado.

ECOEUSKADI 2020

Hoy, 26.01.11, he asistido al primer taller de participación del proceso “ECOEUSKADI 2020” en el que se han tratado dos temas. El primero definir lo que entendemos por Desarrollo Sostenible y el segundo establecer los Principales Desafíos del Desarrollo Sostenible en Euskadi.
Este proceso tiene como objetivo elaborar una Estrategia de Desarrollo Sostenible para Euskadi, con vistas puestas en el año 2020, mismo horizonte que el de la Estrategia europea, “EUROPA 2020”.
En esta ocasión la idea es contar con la participación de los distintos sectores de la población para reflexionar sobre los tres pilares en los que descansa el desarrollo Sostenible: la prosperidad económica, la equidad y cohesión social, y la protección del medio ambiente.



Hoy ha comenzado esta participación con los agentes socioeconómicos de Álava, en una jornada donde se ha reflexionado sobre el concepto de Desarrollo Sostenible y se han contrastado entre los asistentes los Principales desafíos propuestos para esta Estrategia.
El acto que se ha celebrado hoy en Vitoria-Gasteiz, ha contado con la participación de alrededor de 100 personas. Tras las ponencias oportunas por parte del Gobierno Vasco, la comisión de seguimiento del proceso y la secretaría técnica han comenzado las dinámicas previstas de la mano de Innobasque. Al final del encuentro se ha hecho una puesta en común. También se ha destacado la necesidad de incluir un desafío relacionado con el transporte, dada la importancia del tema.



Es importante resaltar la participación on-line a través de plataformas como Linkedin, Openideiak, facebook o twitter.

VG CycleChic

VG CycleChic

Este blog sobre la movilidad ciclista en nuestra ciudad es una gran iniciativa que nos pone literalmente en el mundo de las ciudades que están siendo inteligentes y se están preparando para la nueva cultura del Desarrollo Sostenible, entendido éste como "Progreso Genuino y Duradero", para nosotros y para los que nos están prestando este presente, las generaciones que todavía no han nacido.

UNA INICIATIVA PARA LA COOPERACIÓN

FORO DE CONCERTACION SOBRE GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD

Estos últimos días se están desarrollando en VG y Bilbao sendas jornadas
del Foro de Concertación sobre Gestión de la Demanda de Movilidad (GDM) promovido por Eusko Ikaskuntza – Sociedad de Estudios Vascos dentro de su programa emblemático pluridisciplinar para el Progreso Genuino y Duradero – BAI, http://bai.eusko-ikaskuntza.org/es/ .
El objetivo de estas presentación es dar a conocer los trabajos realizados hasta la fecha por este Foro y exponer la contribución que la GDM plantea para mejorar la movilidad y el transporte en las próximas décadas.
“WORK SMARTER, NOT HARDER” es el lema que muchos empleamos para definir lo que es la Gestión de la Demanda de Movilidad y las soluciones asociadas a la misma.
Todas ellas pasan por la cooperación interinstitucional y entre el sector público y el privado. Todo un reto al que nuestra sociedad debe dar una respuesta.

Para saber más sobre este tema pueden consultarse las siguientes direcciones web:
- http://www.epommweb.org/
- http://www.ecoplan.org/
- http://www.vtpi.org/