"LIDERANDO CON EL EJEMPLO"

Sería deseable y ejemplificador que las instituciones públicas que tienen centros de trabajo en nuestra ciudad realizasen sus respectivos planes de movilidad al trabajo y promoviesen entre sus trabajadores y trabajadoras a todos los niveles modos de transporte sostenibles que sean un ejemplo para empresas y otras entidades tanto en criterios como en metodologías para la realización de estos planes al y desde el trabajo. Son muchos los centros de trabajo públicos, no solo centros escolares sino hospitales, oficinas técnicas municipales, forales y del Gobierno Vasco, organismos autónomos y empresas públicas, etc… Gestión de la demanda de movilidad sí pero dando ejemplo.

VUELTA A LAS ANDADAS

Ayer volvimos a reunir el Foro Ciudadano para la Movilidad Sostenible para iniciar la revisión ó actualización del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de nuestra ciudad, Vitoria-Gasteiz. Hacía tiempo que no volvíamos sobre este plan que, en mi opinión, ha servido para cambiar de arriba a abajo la situación que teníamos hace diez años en materia de Movilidad Urbana.

El informe de evaluación intermedia de este plan que se analizó en la reunión de ayer es un informe riguroso que contiene una valoración realista de lo que ha sido el devenir del actual PMSEP y contiene un diagnóstico que nos servirá para analizar y prever nuevas medidas a implementar. Por eso desde estas líneas quiero felicitar a sus autores y animarles a seguir siendo ese OBSERVATORIO DE LA MOVILIDAD que tanto necesita la ciudad para el seguimiento permanente de este acontecimiento urbano, la movilidad, cuya sostenibilidad debemos perseguir y cuidar.

Pero dicho esto no quiero dejar de manifestar mi preocupación por posiciones que yo creía superadas en nuestra ciudad. Y éstas se refieren al auge de la posesión y uso del automóvil particular cuya posesión y uso indiscriminado llegó a defenderse sin tener presente que el modelo del que nos hemos dotado en el Pacto Ciudadano precisamente fue el contrario: hoy por hoy el coche sigue siendo una amenaza para la ciudadanía en términos de las externalidades de todo tipo que produce y cuya cuantificación y evolución daría para hablar largo y tendido.

Creo que en algún foro o escuela de participación ciudadana debería tratarse la historia reciente de los criterios, objetivos y soluciones que se adoptaron, también participatívamente, hace diez años y que muchos de ellos todavía están vigentes.

MUCHO HARDWARE Y POCO SHOFTWARE

 Hace tiempo que no escribía sobre estos temas que creía ya estaban encauzados en nuestra ciudad pero a la vista de lo que se nos propone en el Foro Ciudadano sobre la Movilidad Sostenible recientemente "revivido" para la ocasión no me resisto a dar mi opinión sobre un proceso que se nos avecina y que, una vez más, centra sus actuaciones fundamentales en más de lo mismo: infraestructuras y vehículos, todos ellos de promoción pública y que se nos presentan como si se derivasen del Plan de Movilidad y Espacio Público (PMEP) de nuestra ciudad, plan del que no tenemos seguimiento hace tiempo - al menos en el Foro Ciudadano - en cuanto a iniciativas a adoptar para su desarrollo. ¿Dónde quedó el Plan de Aparcamientos y la racionalización de la distribución de mercancías? ¿Dónde las medidas para fomentar el uso racional del coche?...y ¿las medidas para los que no queremos tener coche?.

La verdad es que desde entonces, desde la adopción del Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible de Vitoria-Gasteiz (2007) han pasado muchas cosas. También cosas positivas y que se agradecen. Pero creo que no nos tenemos que dormir en los laureles. Desde entonces se están manejando nuevos conceptos en el mundo de la movilidad sostenible, empezando por el modelo de ciudad orientado a la movilidad sostenible y que en honor a la verdad parece que va a ser asumido por el Ayuntamiento a la hora de redactar el próximo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la ciudad. Esperemos que sea así:  

Es imprescindible que la planificación urbana y la de la movilidad estén perfectamente integradas. Ya tendremos ocasión de hablar sobre este tema.

También son nuevos conceptos de los que se habla el de "Movilidad sin interrupciones" ( Seamless Mobility); Movilidad sin coche (Car free mobility); Movilidad colaborativa; etc...Conceptos que no manejábamos entonces y que por otros lugares se están desarrollando. Y todos ellos tienen un gran componente de inteligencia dirigida a la gestión de la demanda de movilidad.

Todo este discurso viene a cuento de la última reunión informativa - que no deliberativa como estábamos acostumbrados - del Foro Ciudadano en la que se nos presentaron tres iniciativas de proyectos de movilidad: la ampliación del tranvía hacia las universidades; la sustitución de la L2 de TUVISA por un BRT (Bus Rapid Transit) y por último un proyecto piloto, "revival" eléctrico del fracasado préstamo de bicicletas. 

Creo sinceramente que estos proyectos serán buenos para la ciudad si son necesarios y si realmente dan respuesta a una demanda real que debe de estudiarse detalladamente y, en su caso, inducirse con medidas disuasorias de la utilización irracional del vehículo particular. En esos estudios de demanda reside la toma de decisión sobre estos proyectos de hardware del sistema de movilidad que pueden ser no necesarios adquirir si resolvemos con un menor coste la respuesta del sistema al exceso de demanda sobre la actual. La previsión del reparto modal con o sin estos proyectos debe dirimir su idoneidad.   

Siempre hay que recordar que las infraestructuras de transporte y sus vehículos - el hardware del sistema - son condición necesaria pero no suficiente para que el sistema funcione eficientemente. Y yo diría que a veces ni siquiera son necesarias. Basta con utilizar bien lo que tenemos. Basta con aplicar la inteligencia de un buen software al hardware que ya tenemos.

UN AÑO MÁS

Un año más nuestra ciudad se ha unido a la celebración de la Semana Europea de la Movilidad que ya es un clásico para aquellos que en las primeras celebraciones proponíamos cerrar al tráfico de automóviles zonas de nuestros pueblos y ciudades. Mucho ha llovido desde entonces y en honor a la verdad tengo que confesar que ya se están entendiendo aquellas políticas basadas en lo que hoy denominamos "Gestión de la Demanda de Movilidad": Actuar sobre la demanda con formación, aprendizaje, participación y educación para la sostenibilidad en suma.

Está claro que el aprender a movernos de una forma sostenible debe iniciarse desde los primeros pasos de nuestros niños y niñas y es de celebrar que en muchas de nuestras escuelas, aquellas que desarrollan la Agenda 21 Escolar, han incorporado planes de movilidad de casa a la escuela y desde la escuela a casa a través del denominado "camino escolar" cuya metodología colaborativa está consiguiendo experiencias de éxito en este mundo de la movilidad escolar.

De la misma forma la movilidad al trabajo, aunque con más resistencia, se está comportando positivamente y ya hay empresas que se plantean planes de movilidad primando los desplazamientos en bicicleta a través de incentivos que pueden considerarse dentro de la llamada Responsabilidad Social Empresarial (RSE).
Los centros de trabajo tanto públicos como privados deberán en un futuro próximo promocionar y potenciar aquellos desplazamientos de sus trabajadores y trabajadoras que se realicen a pie, en transporte público o en bicicleta así como los de las personas que asisten a estos centros. Sin ir más lejos hoy he tenido la agradable sensación de que tenemos un hospital "bicicletero" en nuestra ciudad.

Seguimos teniendo los problemas de movilidad de aquellos emplazamientos alejados de la ciudad, léase Parque Tecnológico, que son coche-dependientes y que nos va a costar solucionar.

Pero por lo general el comportamiento de nuestra movilidad urbana creo que va en la buena dirección y que las actuaciones de nuestro Plan de Movilidad y Espacio Público están dando sus frutos aunque ya sabemos que en este tema no podemos bajar la guardia. Hay que perseverar. Y ésto nos recuerda esta semana europea de la movilidad y el día sin (mi) coche que celebraremos el próximo 22 de  septiembre. 

MOVILIDAD Y EDUCACIÓN

A veces pienso que el cambio de modelo actual de movilidad a otro más sostenible es imposible a corto plazo y que este cambio requiere de una evolución social que necesitará su tiempo porque debe de estar basado en la educación, en la educación para la sostenibilidad o también llamada educación para el desarrollo sostenible (UNESCO).

 “La educación para la sostenibilidad es un proceso permanente, LLL(*), en el cual los individuos y las comunidades adquieren conciencia de su modo de vida y aprenden los conocimientos, los valores, las destrezas, la experiencia y también la determinación que les capacita para tomar decisiones y actuar, individual y colectivamente, en la resolución de los problemas de sostenibilidad presentes y futuros.”

La aplicación de esta filosofía a la movilidad hace necesario recorrer los diferentes estadios de educación formal, no formal e informal siguiendo los principios que fundamentan la educación para la sostenibilidad:

-         Educación para la acción y el cambio.

-         Reflexión crítica.

-         Enfoque integrado y sistémico.

-         Educación en valores.

-         Visión de futuro, aprendizaje continuo y descubrimiento permanente.

-         Aprendizaje basado en experiencias y acción.

-         Participación.

Estos principios son precisamente los que informan lo que hemos llamado “Gestión de la Demandade Movilidad” y cuya aplicación está ampliamente desarrollada en la Europa nórdica, pero que no acaba de llegar a nuestro país.

No sé si es un problema de sistema educativo o de adaptación a las tendencias que han dado resultados en otros lugares, el caso es que debemos de tener algunas barreras que nos impiden aceptar conceptos como el de “movilidad colaborativa” o “movilidad sin interrupciones” que suponen asumir la necesidad de colaborar, de cooperar entre los diferentes modos y operadores de transporte orientando las diferentes estrategias a la satisfacción de las necesidades de la ciudadanía.

Necesitamos una educación que nos enseñe a cooperar y a compartir, porque cooperando y compartiendo es como se progresa. 

(*) Lifelong Learning: Aprendizaje a lo largo de la vida

LA FACTURA MENSUAL DE LA MOVILIDAD

A veces me da por soñar en como transmitir a la ciudadanía lo que le cuesta "moverse" en el sentido estricto del término, es decir, lo que le cuesta desplazarse de un lugar a otro en dinero cantante y sonante. Y ésto sin tener presentes los costes externos que se derivan de un consumo inconsciente o compulsivo de movilidad.
Para otros productos de consumo como es la energía eléctrica, o el gas o el teléfono y ADSL o el agua sin ir más lejos recibimos en nuestras cuentas bancarias mensualmente -  y lo tenemos asumido como lógico y normal -  un apunte contable que nos cobra el consumo que hemos realizado de ese bien escaso a lo largo del mes: la tan temida FACTURA MENSUAL que nos duele pagar pero que nos induce una reflexión automática para intentar minimizar su impacto el siguiente mes. Esta factura tiene una función pedagógica a todas luces positiva porque nos hace pensar en nuestros hábitos de consumo y, si somos inteligentes, nos ayuda a tomar medidas para ahorrar en consumos de productos o bienes necesarios pero que su despilfarro en cantidad y calidad puede producir a largo plazo problemas de toda índole pero en especial de abastecimiento o de calidad insuficiente.
Y desde este punto de vista, el de la pedagogía, el de la enseñanza, el de la educación para un aprendizaje en un consumo responsable es  desde el que yo propondría la creación de la FACTURA MENSUAL DE LA MOVILIDAD que recogiese todos los gastos que hacemos para movernos de un sitio a otro a lo largo del mes en cuestión.

Claro está que para que mensualmente nos llegue esta factura haría falta inventar el sujeto agente que emitiese la factura y en el que confiásemos ciegamente como confiamos en la "Compañía de Abastecimiento y Saneamiento de Aguas" o en nuestra "Operadora de Telecomunicaciones". En este agente gestor de nuestra movilidad deberíamos delegar la función de cobrarnos lo que mensualmente gastamos en movilidad y, en este punto es en el que se iniciaría el debate sobre lo que realmente gastamos en movilidad.
Ya existen operadores parciales que gestionan algunos de los costes de nuestra movilidad como son, por ejemplo, las empresas de aparcamientos; las operadoras de autopistas; las compañías de transporte colectivo urbano e interurbano; las empresas operadoras de car sharing y car pooling; las compañías aseguradoras de nuestros coches; las empresas suministradoras de combustibles; los talleres de mantenimiento y reparación de coches; los ayuntamientos que nos cobran anualmente(¿?) los impuestos derivados de la posesión de uno o varios automóviles...

Evidentemente este ejercicio de cálculo del coste de nuestra movilidad lo podemos hacer cada uno de nosotros pero seguro que en algunos de los conceptos seríamos indulgentes o tendríamos olvidos "justificables" y lo que yo propongo es que a todos y todas nos calculen lo que estamos gastando y, ya sería un sueño, lo que estamos costando. 

Por hoy lo dejo aquí pero sería muy interesante continuar con estas ideas que, aunque puedan parecer un poco utópicas, pueden dar origen a nuevas formas de hacernos conscientes de los costes de todo tipo en los que incurrimos.  

Manifiesto de la World Carfree Network

Reproduzco a continuación el manifiesto de esta organización mundial para provocar una reflexión siempre necesaria sobre el papel del automóvil en nuestros pueblos y ciudades. Dice así:

"Los altos costes de la dependencia del automóvil han potenciado un estilo de vida destructivo desde el punto de vista ecológico y social. En 1950, el mundo tenía 70 millones de coches, camiones y autobuses. Hacia el año 1994 la cifra se multiplicó por nueve o 630 millones, lo cual ha supuesto que desde 1970 creciera a 16 millones de vehículos por año. Si este crecimiento continúa, sobre el 2025 habrá más de un billón de vehículos motorizados en las carreteras del mundo. Estos vehículos consumen 37 barriles de petróleo cada día, la mitad del consumo mundial, y son responsables de casi la mitad de nuestra contaminación ambiental y también de un tercio de nuestras emisiones de gases de efecto invernadero.

El automóvil, aunque se le ponga la etiqueta de "limpio" o "verde", se ha convertido en la causa principal de heridos y muertos en casi cada país del mundo. El tráfico motorizado mata cuatro veces más que las guerras, o sea, 1.26 millones de personas cada ano. Esto supone más de 3.000 personas muertas en las carreteras del mundo cada día, y ésto sin contar los casos de asma, cáncer, leucemia y cáncer de pulmón. Cuando se analizan las cifras de 10 a 15 millones de muertos en carretera, heridos con invalidez, junto a los animales muertos y también heridos, el problema se agrava mucho más.

Hay que añadir a esta tragedia que los coches modifican gravemente nuestro entorno urbano. Sustituyen a las comunidades hechas a escala humana, tranquilas, donde caminar es habitual, por comunidades con infraestructuras para llegar a cualquier sitio lo antes posible y con anchas calles llenas de asfalto destinadas a la circulación de los automóviles. Con ello se consigue que ya no se pueda acceder a pie a los sitios, quedando así los lugares de encuentro social e intercambio cultural dispersados, y desapareciendo la posibilidad de contactos sociales informales entre las personas que unen a las sociedades. La vida se desplaza hacia el interior, separada de la de los demás.

La dependencia de nuestra sociedad de esta tecnología tan cara y que causa desigualdad (el sistema de transporte con más recursos que se ha diseñado nunca) se ha extendido de tal modo que el automóvil ha conseguido un gran monopolio en muchos lugares del mundo industrializado. Este sistema basado en el petróleo, los coches y las autopistas impide que los niños, las gentes más pobres y discapacitadas físicamente pueden moverse libremente. El transporte público, la bicicleta y las infraestructuras para peatones quedan en segundo plano, si es que se tienen en cuenta. Nuestra salud física y emocional sufre también, disminuye la actividad física contribuyendo a la epidemia global de la obesidad. Creando espacios para los automóviles a todo coste la sociedad crea un desierto urbano que sustituye el sentido de lugar y comunidad por el aislamiento.

Comunidades Libres de Coches para el Futuro
Con el automóvil como causante de los impactos negativos en la humanidad y la naturaleza, las comunidades libres de coches son una solución lógica para una sociedad sostenible. Siguiendo los principios de lo socialmente ecológico e inclusivo, se pueden crear infraestructuras bonitas y con armonía, a escala del ser humano. Podemos reintroducir lugares con preferencia para el peatón, la bicicleta, y también la actividad física en la vida diaria de las personas. Podemos hacer los sitios accesibles a los niños, a las personas más mayores, pobres y con discapacidades físicas. Podemos transformar pueblos y ciudades en lugares más deseables para vivir y trabajar, con una densidad de población adecuada que tenga allí sus casas, tiendas, comercios y centros culturales. Al mismo tiempo, podemos minimizar el impacto ecológico y el cambio climático reduciendo nuestra dependencia del petróleo.

Aparte de construir comunidades libres de coches, vamos a trabajar para mejorar la viabilidad de alternativas en los contextos que dependen del coche. Fomentaremos el transporte alternativo que reemplace físicamente los carriles de coches y el espacio para aparcar, para así reducir el tráfico y la contaminación. Haremos campañas en contra de los proyectos de construcción de nuevas vías para los coches, o ampliación de las existentes o más facilidades de aparcamiento para estos vehículos. Destacaremos el hecho de que la salud social y ecológica no se puede mejorar simplemente usando menos el coche o reemplazándolo por el "coche verde" que solamente consigue eliminar contaminación pero no el urbanismo basado en el automóvil y su gran consumo de energía.

Si buscamos alternativas a nuestro sistema actual de tráfico industrializado, veremos que el concepto de acceso por proximidad puede ser mucho más útil que el de movilidad. A menudo olvidamos que los asentamientos humanos se construyeron para proporcionar a las sociedades las máximas oportunidades de interacción, que la gente y las destinaciones estuvieran próximas y para facilitar el transporte de mercancías y personas. Por este motivo, además de fomentar el transporte alternativo, trabajaremos para redistribuir y modificar lugares vacíos y muertos socialmente, ocupados por el coche, y así convertirlos en tiendas, lugares de trabajo, puntos de encuentro social, zonas para el juego de los niños y parques. A través de campanas como los Días Sin Coches, las Semanas de ir en Bici al Trabajo y otras iniciativas innovadoras, trabajaremos juntos para mejorar la calidad de vida local y ganar un apoyo mayor de las personas para la reforma del transporte."

LO ESTAMOS LOGRANDO

Cuando concluye este año 2013 y a pesar de mi escepticismo sobre nuestra capacidad para cambiar los hábitos de utilización del automóvil particular en la ciudad, tengo que reconocer que el centro de nuestra ciudad ha dado un cambio radical respecto a lo que era tan solo hace un lustro. En estos cinco años, que coinciden con la introducción del tranvía en nuestra movilidad urbana, se ha dado la vuelta a una situación que parecía irresoluble y que ensombrecía nuestro medio ambiente urbano, el medio ambiente de la “Green Capital”, al menos en su centro -almendra medieval+ensanche del XIX- con medidas que hay que reconocer, han sido modélicas. Y sin protestas.

El Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público ha dado resultado en las “supermanzanas” centrales y por ello debemos alegrarnos y manifestar que lo estamos consiguiendo. Esto no quiere decir que debamos bajar la guardia ni que debamos echar las campanas al vuelo pues todavía queda mucho camino por recorrer sobre todo en nuestros barrios periféricos y en nuetras zonas industriales, así mismo periféricas.

Las recomendaciones del Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible siguen vigentes y deben seguir iluminando las actuaciones a poner en marcha en nuestra ciudad.

Entre sus criterios, objetivos y soluciones, deberemos de seguir haciendo énfasis, entre otras, en las siguientes medidas entresacadas del Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible:

-         Destinar más espacio público y de mayor calidad para los peatones.

-         Incrementar el peso de la bicicleta, patín o medios no motorizados en el reparto modal del conjunto de los medios de transporte

-       Incentivar la utilización del transporte colectivo y disuadir del uso del automóvil privado, ofreciendo un sistema de transporte público competitivo y de calidad.

-         Conseguir la máxima cobertura y conexión de transporte público y/o colectivo entre los barrios y los polígonos industriales del municipio.

-         Garantizar que toda la flota de TP sea accesible para personas con movilidad reducida mediante el piso bajo y que esté adaptada a las necesidades de las familias que viajan con coches de bebés.

-         Incentivar y revitalizar el transporte colectivo privado (transporte de empresa o transporte escolar) que en los últimos años ha ido perdiendo protagonismo.

-         Fomentar el uso racional del coche, aplicando medidas disuasorias que faciliten el cambio a otros modos de transporte más sostenibles.

-         Fomentar políticas para racionalizar el uso del automóvil privado, como el 'car-sharing', alquiler de vehículos u otras, además de potenciar el uso del taxi como sustituto de los viajes en vehículo privado dentro de la ciudad.

-         Segregar el tráfico urbano de paso del tráfico interno de los barrios mediante políticas de 'calmado de tráfico' en la mayor parte de la ciudad y las entidades locales menores. Promover la creación de zonas 30 en el espacio urbano.

-         Política de aparcamiento coherente con los principios del Pacto compatibilizando la oferta de aparcamiento con la demanda de plazas de rotación y de residentes.

-         Incentivar una distribución de mercancías compartida entre establecimientos, reduciendo el impacto del reparto, y favoreciendo el uso de vehículos de carga más pequeños y menos contaminantes.

-         Redefinir el transporte de mercancías, creando espacios de diálogo y acuerdo con los agentes implicados en esta actividad: distribuidores, comerciantes y consumidores.

-         Fomentar la intermodalidad para conseguir un uso más eficiente de los diferentes modos de transporte en cada tramo de la cadena de desplazamientos.

-         Prever la creación de un Consorcio de Transportes que articule la cooperación económica, técnica y administrativa de los diferentes modos de transporte urbanos.

-         Mejorar la seguridad vial, reduciendo la accidentalidad y definiendo, en las vías de velocidad alta, el espacio público destinado a cada modo de transporte.

-         Potenciar las acciones preventivas para garantizar la seguridad y el respeto al espacio de los diferentes usuarios de la vía pública, con especial atención a niños, ancianos y personas con discapacidad o movilidad reducida.

-         Garantizar la coordinación entre el futuro PGOU y el PMUyEP.

-         Informar anualmente a la ciudadanía sobre la evolución de los indicadores establecidos para el seguimiento del PMUyEP.

-         Aumentar la información ofrecida a los ciudadanos a través de los medios de comunicación local sobre las alternativas de movilidad en los diferentes modos de transporte.

-         Realizar campañas de comunicación y sensibilización sobre los principios y objetivos del PMUyEP.

MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO

Aunque ya con mucho escepticismo, no me resigno a admitir que un bien público como es una plaza pueda ser degradado por la comodidad de algunos, la ceguera (falta de visión) de otros y la irresponsabilidad colectiva insensible ante la pérdida de valor de un paisaje urbano irrepetible del que deberíamos poder disfrutar la ciudadanía sin tener que estar permanentemente reivindicando nuestro derecho a un medio ambiente urbano limpio, seguro, sin ruidos, sin intromisiones visuales de coches ocupando un aparcamiento en el corazón de un municipio y, además en días no laborables.

Muchas veces hemos hablado sobre la importancia de la política de aparcamiento en el centro histórico de nuestros pueblos y ciudades y precisamente confiamos en esa política para impedir la presencia del automóvil usurpador de espacio público en el centro mismo del municipio. El automóvil se comporta como un fluido al que si no se le pone barreras ocupa todo el espacio habido y por haber. Y las barreras o son físicas o son económicas. Pues sepamos que la ocupación "gratis et amore" de un aparcamiento en una plaza céntrica de un pueblo tiene un coste medio ambiental y social, y unos riesgos que no deberíamos admitir de ninguna de las maneras.

Estos espacios tan valiosos para las relaciones ciudadanas y para su utilización segura por nuestros niños y mayores siempre fueron un legado patrimonial que recibimos de nuestros antecesores y que hasta la llegada del automóvil eran lugares de encuentro intergeneracinales en los que pasábamos grandes momentos de tertulias, descanso y solaz esparcimiento con la tranquilidad exenta de amenaza de vehículos intrusos.
Tenemos que recuperar estos espacios públicos para la ciudadanía en general y para nuestros niños y mayores en particular. Se lo debemos.

SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2013

La Semana Europea de la Movilidad es un evento organizado en Vitoria-Gasteiz respondiendo a la llamada anual de la Comisión Europea. El objetivo del mismo es aumentar la conciencia pública sobre la necesidad de hacer un uso racional y responsable de los vehículos de motor y la conveniencia de utilizar otros medios de transporte como la bicicleta y el transporte público. El Ayuntamiento tiene la intención de organizar varios talleres, actividades de información y sensibilización, y actividades recreativas y educativas para personas de todas las edades. Las actividades programadas tienen como objetivo crear un ambiente de participación e incrementar el conocimiento y la conciencia ambiental.

Escribía en pasadas ediciones de la Semana Europea de la Movilidad el artículo que se recoge en este blog convencido de que los gestos son necesarios pero no suficientes para lograr una transición del modelo actual de movilidad a otro más responsable con nuestro medio ambiente urbano y por tanto más orientado al desarrollo sostenible de nuestras ciudades. Sigue teniendo vigencia.

MOVILIDAD COLABORATIVA

Ayer asistí a la III Conferencia de Movilidad Colaborativa y Car-Sharing que se celebró en Bilbao organizada por la Asociación Española de Car-Sharing y tengo que decir que me pareció un evento de alto nivel que trató las soluciones a los problemas de movilidad de nuestras ciudades desde la perspectiva de una nueva cultura que poco a poco se va imponiendo: el consumo colaborativo. Es un nuevo enfoque generalista que dentro de las nuevas tendencias de la economía nos obliga a ser cada vez más eficientes, sobre todo en el consumo de energía. Pero además se alinea muy bien con la filosofía que mantenemos los que pensamos que el modelo de Gestión de la Demanda de Movilidad será el nuevo modelo que adoptará la movilidad en nuestros territorios urbanos.

Los servicios de Movilidad Colaborativa tal y como vimos ayer serán auténticos aliados del Transporte Colectivo y de los modos no motorizados, el peatonal y la bicicleta, de tal modo que, además de proporcionarnos desplazamientos baratos, ahorrando dinero, nos den la posibilidad de vivir en nuestras ciudades sin ser propietarios de un automóvil.

Indudablemente estas alianzas exigen que la ciudadanía asuma una visión integrada del sistema de transportes y sus infraestructuras asociadas y se adhiera con entusiasmo a estas soluciones así mismo apoyadas por las autoridades de transporte y sus operadores.

No me queda sino felicitar a los organizadores y desearles que sigan en sucesivos años animando aquellas iniciativas que contribuyan a la sostenibilidad de nuestro sistema de transportes. Enhorabuena.

OTRO BUEN EJEMPLO

Parece ser que la implantación del diseño vial de las “Zonas30” está causando cierto revuelo social debido a la supresión de determinadas plazas de aparcamiento que antes estaban reguladas por la OTA y ahora su espacio está ocupado por carriles bici en contracorriente o zonas reservadas para carga y descarga consiguiéndose de este modo una reducción de aparcamientos en destino que favorece sin duda la no utilización del automóvil para venir al centro de la ciudad.

La medida en sí es positiva y un buen ejemplo de las determinaciones del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de VG que tiene los objetivos que todos los grupos apoyamos en el Foro Ciudadano por la Movilidad.

El objetivo es que en el interior de las “supermanzanas” diseñadas en el Plan se produzca un calmado de tráfico que permita la convivencia del automóvil con la bicicleta en la calzada y de esta forma se defiendan las aceras para lo que son, para el uso peatonal y así no tengamos que pelearnos ciclistas con peatones. Es una medida pensada para las personas y por tanto, repito, un buen ejemplo a ser considerado y extendido al resto de la ciudad.

Además este calmado de tráfico está consiguiendo un aumento de la calidad del aire que respiramos y una reducción del ruido que es de agradecer. Yo al menos lo he notado.

UN BUEN EJEMPLO

Leemos en un diario local que “La Vital traslada sus órganos directivos de la sede de Salburua al edificio de Olaguíbel”  , argumentando un ahorro de costes que se produciría al no tener que pagar un alquiler que pudiera cobrarles Kutxabank, propietario del edificio de Salburua. No está mal pensado.

De todas formas, no sé si será por casualidad, pero la solución es acertadísima y está perfectamente alineada con los criterios de sostenibilidad del medio ambiente urbano en los que reiteradamente estamos insistiendo y por tanto es un buen ejemplo de lo que deberían hacer muchas de nuestras empresas hoy en día ubicadas en lugares periféricos suburbanos y que podrían perfectamente implantar sus oficinas en los centros de los municipios aportando un gran valor a la vitalidad de la ciudad y de paso a la sostenibilidad de la misma.

Cuando hablamos de un urbanismo de proximidad, denso, nos estamos refiriendo precisamente a estos ejemplos en los que los usos mixtos residenciales, de empleo tanto público como privado, colegios y escuelas (nunca sacarlos de la ciudad), Hospitales, comercio, hostelería… aportan valores añadidos a los núcleos urbanos.

Y sobre todo inducen un modelo de movilidad no dependiente del coche, con el consiguiente ahorro de costes no solo directos sino de externalidades que son las que hacen insostenible el actual modelo de movilidad urbana.

Sobre este particular es enriquecedor leer y releer la aportación de Mikel Murga en Euskonews que a pesar del tiempo transcurrido guarda su vigencia y su actualidad.

EL TIEMPO DE LAS INFRAESTRUCTURAS HA PASADO

Parece que no queremos reconocer la evidencia y que en nuestro País pocas infraestructuras de transporte quedan por construir, y las que faltan ya están ejecutándose.

Nuestras empresas constructoras tendrán que pensar en que si quieren seguir haciendo más de lo mismo, porque es lo que saben hacer, y bien, deberán dedicarse a exportar su “know-how”.

El tiempo de las infraestructuras ha pasado. El discurso de las infraestructuras es un discurso del pasado.

Hablemos a partir de ahora del sistema de transportes. Cambiemos nuestro discurso y hablemos de accesibilidad y movilidad. Pensemos en otros parámetros que nos conduzcan a innovar en un sector muy necesitado de cambiar su forma de pensar. 
Nuestros criterios de planificación deberían de expresarse en términos de eficiencia y optimización de los recursos y de lo ya conseguido:

-         GESTIÓN MÁS EFICIENTE DEL SISTEMA DE TRANSPORTES Y SUS INFRAESTRUCTURAS ASOCIADAS

-         REDUCCIÓN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD

-         DESARROLLOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE LIMPIOS Y JUSTOS

Y todo esto dirigido a los ámbitos territoriales donde tenemos problemas.

El problema de accesibilidad y movilidad se encuentra en nuestras zonas urbanas y en reconducir los errores del pasado.

Nuestras políticas recientes, como no podía ser de otra forma, se han basado en un modelo de oferta dadas las carencias infraestructurales que tenía nuestro país heredadas de épocas en los que los desequilibrios territoriales eran patentes. Pero superados esos tiempos el cambio de modelo hacia otro basado en la gestión de la demanda de movilidad es un imperativo. 

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CALMADO DE TRÁFICO: PROYECTO PRIORITARIO.

Para empezar el año el proyecto de calmado de tráfico que se plantea desde el Ayuntamiento es una buena noticia que significa un avance muy importante en el desarrollo y ejecución del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público (PMSEP) de nuestra ciudad.

Si esta actuación se mantiene en el tiempo y se extiende no solo al centro de la ciudad sino también a los diferentes barrios de la misma habremos conseguido materializar la principal determinación del PMSEP que es recuperar para las personas aquel espacio público que nunca debieron perder pero que la introducción del automóvil apropió para sí. Y además sin pedir permiso.

En la página web del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz se incluye una reseña sobre estas actuaciones que deben ser comprendidas por nuestra ciudadanía. A mí también me ha llegado un buzoneo explicativo que se agradece y cuya información no estaría de más divulgarla como se hace con la nueva estación de autobuses, como proyecto prioritario.

Este tema del calmado de tráfico sí que es prioritario porque va a hacernos cambiar hábitos y conductas y nos va a hacer reflexionar sobre nuestro estilo de vida que necesita ser un poco más “SLOW”.

Enhorabuena por estas medidas y para todos y todas las que seguís este blog, Feliz Año Nuevo. URTE BERRI ON.

SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE 2012

El Observatorio de la Sostenibilidad enEspaña (OSE) ha publicado su informe anual en el que, centrándonos en el capítulo dedicado al transporte, realiza un análisis muy crítico con el modelo actual de este sistema tan determinante de un desarrollo sostenible.

El informe es concluyente: “la insostenibilidad del sector transporte en España no evoluciona de forma favorable, a pesar de la desaceleración económica. Los indicadores evaluados ponen de manifiesto la dependencia del transporte por carretera tanto en desplazar viajeros como mercancías. Estos resultados refuerzan la necesidad de reorientar el modelo actual de transporte hacia un modelo más sostenible. La gestión de la demanda en el transporte es por tanto un tema clave y pendiente”.

También subraya que es en las ciudades donde más se sufren los costes externos de la movilidad: “Las ciudades son las que más padecen de congestión, mala calidad del aire y exposición al ruido. El transporte urbano es responsable de casi una cuarta parte de las emisiones de CO2 y del 69% de los accidentes de circulación. Estos datos llevan a que se plantee la eliminación progresiva de los vehículos de «propulsión convencional» en el entorno urbano para lograr no solo una reducción significativa de la dependencia del petróleo, sino también de las emisiones de gases de efecto invernadero, la contaminación atmosférica local y la contaminación acústica”.

En el informe del OSE se dice claramente que “se puede ver que la economía española es todavía energéticamente ineficiente respecto a la modalidad de desplazar viajeros y mercancías, incumpliendo el objetivo de la Política Común de transporte de mejorar el equilibrio modal para 2010”.

Los objetivos de la política europea de transporte se recogen en el Libro Blanco de Transportes (marzo 2011). En él se exponen Diez Objetivos para un sistema de transporte competitivo y sostenible. Entre ellos destacan el objetivo de reducir a la mitad el uso de automóviles de «propulsión convencional» en el transporte urbano para 2030; eliminarlos progresivamente en las ciudades para 2050; lograr que la logística urbana de los principales centros urbanos en 2030 esté fundamentalmente libre de emisiones de CO2 y la transferencia a otros modos, como el ferrocarril o la navegación fluvial, de aquí a 2030, el 30% del transporte de mercancías por carretera, y para 2050, más del 50%.

Mucho trabajo por delante.

                                                                      

OTRA VEZ EN MARCHA

Ayer celebrábamos la reanudación de los trabajos del Foro Ciudadano para la Movilidad sostenible de Vitoria-Gasteiz en una maratoniana jornada (18:00h a 21:30h) en la que se le dio un buen repaso a lo hecho en estos cinco (5) últimos años. Datos positivos los expuestos desde los técnicos municipales. Un balance positivo que tiene muchos y muchas voluntades tras de él. La voluntad de la ciudadanía de VG que ha interiorizado los criterios, objetivos y soluciones planteados en el Plan de Movilidad y Espacio Público de la ciudad y recogidos en gran parte en el Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible que se refrendó hace ya cinco años. 

Se dice pronto pero el cambio modal experimentado por la movilidad en estos años es digno de presentarse como ejemplar pues se ha roto la tendencia que venía produciéndose de pérdida de desplazamientos peatonales, nuestro gran activo que debemos de preservar a toda costa (53,60%). También hay que resaltar el gran aumento de la movilidad ciclista, también ejemplar y que hay que seguir potenciando (7%). Por supuesto, la entrada en servicio del tranvía y la reordenación de líneas y de servicios de TUVISA junto con el resto de transporte colectivo y taxis alcanza también un no desdeñable porcentaje (10%). Con todo el automóvil mantiene una cuota todavía elevada (28,30%).

Analizamos en un taller de cuatro (4) grupos de trabajo los claro oscuros de estos cinco años y dimos nuestras opiniones sobre los retos que tenemos para el futuro. En suma volvemos a ponernos en marcha y esto también hay que agradecer.

Como se dijo en la reunión, la ciudad debe avanzar más en el ámbito de la movilidad y debe encarar problemas que ya se manifiestan como graves. El tema de la convivencia de modos fue común entre los cuatro grupos. Tenemos que ser capaces de resolverlo.

La integración del urbanismo y la movilidad que garantice la sostenibilidad a largo plazo de nuestro sistema de movilidad se presenta como otro de los retos, máxime cuando el PGOU de VG está en periodo de revisión. Y por último yo insistiría en las actuaciones de educación, comunicación, participación ciudadana, movilidad compartida así como la de sus infraestructuras asociadas, integración institucional y modal que permita una visión integrada del sistema de movilidad sostenible.

Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible de Vitoria-Gasteiz

Mucho trabajo por delante.

CRISIS Y GESTIÓN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD

Vienen tiempos difíciles, mejor dicho ya estamos instalados en tiempos difíciles. Y duros para mucha gente. Decimos que estamos atravesando una crisis pero yo creo que la llamada crisis ha venido para quedarse y en realidad no es una crisis, una crisis cualquiera que empieza y termina. Son los primeros síntomas de un cambio de modelo, y los tiempos que vivimos son los tiempos de transición hacia ese nuevo modelo social, económico…político.

Nuestros análisis en el Programa Emblemático Pluridisciplinar de Eusko Ikaskuntza sobre Desarrollo Sostenible, BAI (2005), Berezko Aurrerapen Iraunkorra – Progreso Genuino y Duradero, eran acertados y su revisión cinco años después, en el BAI+5 (2010), no hace más que confirmar lo debatido en el BAI. No hay más que repasar las ponencias que elaboramos y las de las jornadas “Kaleidoskopio para la sostenibilidad” (ETSIIB,2008).

Quiero citar ahora las conclusiones del BAI+5 porque son demoledoras y premonitorias de lo que vamos a tener que hacer en un futuro próximo porque necesitamos urgentemente un plan de supervivencia (auténtica sostenibilidad), con el sector público liderando a la sociedad civil.
NECESITAMOS:
 - Nuevos modelos de consumo, prestaciones sociales, relaciones laborales y sistemas productivos.
 - Máxima austeridad, eficiencia y productividad en la gestión de los recursos. 
 - Apoyarnos en la economía real y ajustar el modo de vida a la riqueza disponible, distribuida de manera equilibrada.
Y toda esta introducción viene a cuento porque la respuesta en materia de movilidad tiene que ser coherente con este nuevo modelo en el que estamos empezando a caminar. Y esta respuesta se llama “GESTIÓN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD”, no solo gestión de la movilidad.

Hace tiempo que no hablaba sobre este tema en este blog y quiero recordar aquellas aportaciones que realicé en su día y que incluyo a continuación porque creo que no han perdido vigencia: GESTIÓN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD (10NOV2010)
GESTIÓN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD (y III) (7DIC2010)
POSIBLES ACTUACIONES DE GESTIÓN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD (20ABR2011) Como se puede ver estas actuaciones nada o casi nada tienen que ver con las costosas infraestructuras que, además, ya están todas construidas y pocas cosas más pueden hacerse en ese campo. Por todo lo dicho seamos inteligentes y centremos nuestros esfuerzos en este nuevo modelo. Una vez más hay que decir: “WORK SMARTER, NOT HARDER”.